無懼降級,特登等佢一圓坐CityFlyer E500夢
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原帖由 bnr34 於 2012-8-11 01:00 發表 
以我呢 d 咁大汗既人而言
我真係寧願要新車都好過要舊 trident, 話之你龍運定城巴, 豪唔豪華
呢排既天氣, 坐某 d 極品 trident 係東涌上車坐到收費站
已經坐窗口位對住個風口, 但個身都可以未乾
假如 E500 行車表現係唔突出, 咁 trident 就更唔好得去邊了
至少有搭開龍運城隧線既版友一定會認同
想要公路有好表現既, 我建議大家死等 428 429 算, 起碼有得學下旅遊巴見車過車 |
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1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
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原帖由 ME 於 2012-8-13 06:01 發表
The interior is a bit of a let down for what was supposed to be a premium service.
CTB should really take a look at this and do more when it comes to the interior.
http://www.flickr.com/photos/barb ...
Honestly, these examples are not as "premium" as wt we expected. Lazzerini seats are common in 70xx class and 3601. In comparison with DM Cityflyer, Fainsa Gaudi seats are much more comfy than these. The examples do not have any overhead luggage racks, no arm and foot rests, no reading lights, no luggage monitoring systems (I want to say no air-cond. as well but the example is in England so its better to forget about it). Now CTB changed the seat trimming of those DM Tridents. It looks bad but still better than the examples. It's all about colour scheme I reckon. The worst thing about Cityflyer right now is putting those E500 in service. That's why it looks weird and it is a lowered class. However, the facilities of E500 are still better than England. In fact, Hong Kong buses (not coaches) are much higher grade than anywhere in the world. One thing is quite sure: These E500s will leave Cityflyer fleet after the real Cityflyers arrive. I guess Citybus won't kill the brand has been set up for 14 years. Or else they should lower the price before doing it. |
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原帖由 fokvictor 於 2012-8-11 23:23 發表
4頭康豪同捷達豪飛得聽唔少，但428同429係3波TD，跑公路掂咩?
原帖由 HW8373 於 2012-8-12 05:00 發表 
唔係架架都鎖得咁緊
4xx TD 應該無鎖，不過正路平路都係得 75 前後
有暗斜去到 3波 2500轉甚至更高或再可以有 8x kph
ZF 第 4 波 同 VOITH 第 3 波都係 1:1, 理應極速一樣
之前有人係度計過呢 D 富豪車 2200 轉應有 80 km/h, 信不信由你
上個星期放工先睇住 429 輕輕鬆鬆 cut 出快線爬頭, 爬完先 cut 返入慢線, 沿路逐部車咁爬
原帖由 HW8373 於 2012-8-12 05:00 發表
一般 15xx 21xx 22xx 都係 68-73，係個別靚車鎖得鬆 d
例如今朝搭左架 227x (真係唔記得左，但好好力，而且轉 3波"招"一聲好響)
公路暗斜最高有 80以上，平路可以大部分時間保持 75左右
舊年搭過既 Flyer 最快有 2117 26 44 49 59，今年暫時只搭過 26 仍然係好快，44 已經慢翻
通常大撞過既車都會慢，但 21xx 好似反而出過事既車先特別快
記得 2126 水街轉上 4幹可以 3波完成，8206 個尾牙已經大咁多級重要上到一半個 3波先識慢慢發力 
其餘既車記得 2124 壞波箱，今年 22xx 壞波箱既數量好似多過舊年
理應全部 Trident / E500 都係鎖 69~71
好似你咁講去到咁快, 而又聽得出引擎有俾油
可能係俾 D 趕時間既人做過手腳, 但呢招可以壞車收場, 實在唔鼓勵
原帖由 HW8373 於 2012-8-12 05:00 發表
82xx 都搭過 3次，司機同乘客都頗有微言
聽過排後面兩個客一見呢架車已經嘆晒氣話又要搭呢 d 普通車 (但係尾班車黎，唔搭又唔得)
又試過兩次返工搭中 8206，第一次成程車比 21xx 慢左 5分鐘
第二次本身架車已比 21xx 遲幾分鐘到則魚涌，之後起步加速甚慢，
去到 3波唔似一般歐五蠆咁慢慢解除翻截油，上糖水道天橋同 4幹天橋都大幅跌速
一上西九龍公路已聽到樓下啪啪啪啪啪啪既波掣聲，同不斷從樓下傳黎既 70kph 嘟聲
8.9L 既車跑公路本身已無推背感，重要鎖得特別緊，感覺就慢上加慢
好彩波掣拖波效果比舊式 ZF 波箱快，而且 lock-up (入直結) 快，6 轉 5、5 轉 4 一禁掣就扯到
落車前見到標板綠色落車鐘燈隔離著左盞黃燈，唔知係咪就係傳說中既廢氣燈
(舊年搭過 403x @ 722 都係著呢盞燈，由英皇道上東廊條橋得 20kph 鬆 d 
但最近亦分別搭過 E400/E500 無著燈但一樣大幅截油，表現比保養差劣既 4xx 9xx 更慢)
雖然 8206 個司機已盡力用波掣補鑊，但整體到機場時間仍比用 21xx 慢左十分鐘
21xx 同 22xx 好似分大細尾牙
好多時上 4幹或者奧運站出面條斜路都得翻 4 波，由青嶼幹線收費廣場站出翻黎每個波好似特別長
有 d 車例如 2135 同今朝架 227x 轉數好似較高，上斜無咁易跌波
E500 拍個三波掣就可以每個波都拖的話, 就唔使廢 kickdown 掣, 同裝 TopoDyn 呢個程式去慳油啦
個波掣只係俾車長鎖波落長命斜, 波箱感應到鎖波落斜, 車速唔會高過 50 km/h
而且都係果句, 車長唔識踩盡個油門, E400 熄冷氣都係晒氣
比著呢 D 車長揸 5 頭 6 頭就更加唔使講, 慢慢坐吧
[ 本帖最後由 bnr34 於 2012-8-13 19:31 編輯 ] |
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坐過ZF 420/33x跑北嶼，
GPS測速成段路可長期Keep70尾近80km/h(GPS可能有誤差) |
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原帖由 bnr34 於 2012-8-13 19:25 發表
ZF 第 4 波 同 VOITH 第 3 波都係 1:1, 理應極速一樣
之前有人係度計過呢 D 富豪車 2200 轉應有 80 km/h, 信不信由你
上個星期放工先睇住 429 輕輕鬆鬆 cut 出快線爬頭, 爬完先 cut 返入慢線, 沿路逐部車咁爬
E500 拍個三波掣就可以每個波都拖的話, 就唔使廢 kickdown 掣, 同裝 TopoDyn 呢個程式去慳油啦
個波掣只係俾車長鎖波落長命斜, 波箱感應到鎖波落斜, 車速唔會高過 50 km/h
而且都係果句, 車長唔識踩盡個油門, E400 熄冷氣都係晒氣
比著呢 D 車長揸 5 頭 6 頭就更加唔使講, 慢慢坐吧
...
大把車最高波波比 1:1，包括雞車，ME，Turbo M，但極速重要睇埋最終傳動比
好似 B6 咁，呢兩年城巴最後 4部細尾牙 B6 1332 1333 1348 1352 終於保唔著
1332 48 已退，33 52 已換大尾牙
1332 48 落南風道或者跑大直路係咁意 4波 2000轉左右已經 75 鬆 d，但低波爆炸力明顯差少少，上斜尤其明顯
其他 B6 (包括 T 廠 4部車) 已換大尾牙，無鎖/鎖得鬆 (例如 1333 41) 跑到 4波 2400轉先岩岩有 80
TD 豪可以去既轉數比較高，極速高都好合理
早幾年就搭過唔止一次 TD 9xx 西隧大部分時間 3波 2500轉 85kph
早幾年係東廊搭架 8xx 係暗斜 65kph 衝緊都有架橙牌 4xx 雖然引擎跌速更大但仍然極高轉咁放甩自己 
最近見唔記得 428 定 429 應該執過下副偈，起步加速醒晨晒，相信司機渣落都爽手 d，心情靚 d 上公路都肯去 d
而 4 波 TD 估計尾牙比例有別，唔鎖車的話極速相信更高，一個月前先坐到一部 (現已退役) 暗斜最高一刻有 4波 2400轉鬆 d，90kph
D10A 豪最高轉數本身已較低，加上可能有電腦輔助截油，
Voith 版係西隧都好勉強有 2000轉以上，通常都係踩爆晒先 70kph 左右，自己架 5波蠆就踩著中轉推下推下吊著佢地尾
ZF 版只搭過一次用 k/d 掣黎短暫上到 80kph (爬頭用)，一鬆翻 k/d 掣 (熄翻 k/d 燈) 架車就一路保持 73kph 左右
不過早幾年亦曾搭過 5 波 90xx 上到 85kph，時為 5波中高轉，不過係東區走廊黎，司機都唔敢再去
反而有次搭歐三 50xx 竟然係暗斜有幾秒上到 85kph 多 d， 5 波中高轉
21xx 22xx 鎖車方法估計同 ZF 6xx 有別，感覺上係去到 68-73kph 就會大幅收細甚至關閉油門
唔只一次搭過尾班 21xx 不段聽到樓下司機大力踩落 k/d 掣既撞擊聲，但架車 (落緊暗斜) 完全無俾到油
雖然自己通常坐上層 (只有早幾日搭到 227x 大部分時間有 75kph 個次坐輪椅位)，但搭車搭得多都大約憑感覺估計到車速
個別 21xx 22xx 極速應該可以有 73-75kph (暗斜由佢碌落去就架架車都可以更快，
呢兩年試過唔少次 21xx 落西隧同交廣對出條隧道碌落去有 80kph 甚至更高)，
但亦有部分混帳 21xx 22xx 極速應該得 68-69 甚至更少，鎖得特別緊，公路上特別難加速
820x 撇除引擎容積先天問題使推背/加速力低外，跑直路一定係算慢個堆，一到 70 就響同時即刻無油，試過見過暗斜碌到 75 更疑似有落 brake 效果
(前面完全無車，照計司機唔使驚超速驚到快左一秒都要猛收油)
156x 今年無搭過，但舊年搭過幾部，平路/上斜有好力有廢車，但公路鎖速同行車效果同 21xx 22xx 好似差唔多
成個機場好似 S 車最慢，A11 E11 E21 E32 搭親都極快，舊年同今年都已經唔止一次係公路 A11 爬頭甚至放甩
城記 A E N 車人通常都唔慢，但感覺上部分龍運司機直頭係危駕，比城記更狼更危險
城記尾轉最多 chok 到你訓唔到，龍運部分人尾轉個種亂衝亂插既駕駛態度直頭令人覺得隨時會大炒
新 6波蠆 3掣係可以鎖 3 4 5 波，轉數許可的話 3掣亦有即時拖波功能
ZF Ecomat 最新個代波箱同再新一代既 Ecolife 一樣想盡量減少油壓波既時間，減少所謂動力流失
即使上斜起步波波盡都唔再逗留係 2波油壓；而公路上鎖落 5 4 3 波一扯上去半秒內即刻 lock-up 翻保持直結波行駛
搭中 8206 如果司機肯用波掣飛公路 (尤其上昂船洲大橋)，起碼下一秒都有翻 d 引擎 Turbo 聲為乘客帶黎點點安慰 (但整體車程平均都係慢過 21xx)
係昂船洲大橋同青馬收費廣場出市區呢兩段，普遍司機渣 21xx 22xx 820x 都會用波掣營造更佳行車效果
21xx 空車上昂船洲大橋有 d 可以 5波衝上去大半，經過左邊座山扯 4波，完成暗斜部分後即刻轉 5波
一般都係 4波低轉或者鎖 3波高轉完成，3 波都唔盡個 d 衰車真係混帳
奧運站對出天橋通常會跌落 4波，只有感覺上尾牙較一般三叉戟大
(波段較短但轉數較高，例如 6xx、2135 同前幾日架 227x) 既可以 5波上完
上糖水道天橋既話靚車 (例如 2126) 可以 2波高轉接近 40 完成，其餘都係 2波直結躝躝下
有 d 上左 3波之後一扯 2波油壓已經無咁一半氣力死死下咁去
上 4幹天橋 5波衝埋去有少數可以 4波上晒，通常都係得 3波，當然亦有 d 衰車得 3波低轉
水街轉上 4幹出市區或者入西隧都好，起碼都 2波直結躝得晒，總之若果見到隔離有部 5x 或者 973 既話 21xx 起碼可以快過佢上完條斜路仔 
靚車 (例如 2126) 3波均速衝完都可以，但唔記得搭過邊 d 衰車只得 2波直結都有心無力甚至得 2波油壓躝上去
820x 上昂船洲大橋一次可以 5波上完，另一次 (標板鐘燈隔離著左黃色燈) 用波掣谷只得 4波
上奧海城天橋 5波可以
上糖水道天橋呢 d 叫做有兩三秒助跑既可以 3波上晒 (上到一半架車電腦放翻架車出力，總算叫做唔太跌速咁上完)
中環衝上 4幹 6波一衝上去即刻已經 5波，過幾秒已經得 4波
西環上 4幹先可以 3波低轉躝上去，或者如果無著燈既話等架車電腦慢慢放翻 d 力水出黎見做翻 21xx 2波既速度
不過 E400/E500 截油似乎未必同著燈掛勾，部分可能試車時放鬆/收緊既油門又未搞翻掂
搭過無著燈 40xx 全程無力，公路上到 4波已經慢到唔識去咁濟，最高得 65kph
前日搭過 8120 著燈但只係低波早轉波，但早極都遲過歐五版，而且頭 1 2 3 波都未夠正常歐五截得咁誇張
昨晚見過 8170 著燈但起步加速亦唔見得太慢，新 554x 5x 812x run-in 期截油重慢
又搭過 7024 空車但平路都唔識快，上石排灣道得 3波中轉 30kph，之後華富置富一帶更得 2油 (新 Ecomat/Ecolife 只有嚴重無力時拖波先會逗留係 2波油壓) / 2直 10-15kph 左右
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1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
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