11月底東涌線星期日加至6.5分鐘一班

原帖由 s3n370 於 2012-12-8 11:44 發表
點解當初機場鐵路唔起4線，估計原因係有個更長遠的西部外走廊計劃，由屯門經大嶼山再去港島。

即使以今日的角度睇，唔駛講咁多青馬橋負唔負擔到4線鐵路。
剩係睇下同樣係雙軌的東、西鐵線，服務幾多人口，東涌、大嶼山同機場有幾多人口，就知青衣至大嶼山段駛唔駛4線鐵路？至於過海段，東涌線不是唯一過海鐵路，再者，2020後南北線去到金鐘，仲有無咁多大西北人經東涌線過海？

青衣至九龍要4線，根本唔係容量問題，係機場快線同東涌線兩線車速唔夾，唔係簡單協調班次就可以解決。青馬橋同過海段兩線車速一致，只需要協調好班次就可以以兩線行車。

當初機場鐵路唔起4線，原因毋須估計, 係中方反對

東、西鐵線於新界東、西的佔有率遠低於50%, 所以新界東、西其實係各自需要兩條鐵路出市區

將軍澳人口40多萬,  將軍澳線早繁在將軍澳站已迫爆,
東涌人口10萬, 將來20萬, 仲有昂平、大澳、迪士尼等重點旅遊景點,
再加埋機場, 成條走廊都係香港旅遊業命脈, 唔可以剩係睇人口,
正常都會起4軌喇

同埋若果當初機場鐵路起4線, 港珠澳大橋直接用鐵路行就可以,
駛乜又要起人工島黎起專屬口岸, 直接用西九龍口岸就得,
一來環保好多, 二來方便快捷好多

原帖由 Kaix 於 2012-12-8 15:53 發表



當初機場鐵路唔起4線，原因毋須估計, 係中方反對

東、西鐵線於新界東、西的佔有率遠低於50%, 所以新界東、西其實係各自需要兩條鐵路出市區

將軍澳人口40多萬,  將軍澳線早繁在將軍澳站已迫爆,
東涌人口10萬, 將來 ...

將軍澳人口係東涌四倍，先僅僅迫爆一條鐵路，仲要考慮埋調景嶺站開始有的觀塘線，出將軍澳時唔算太迫。

點解仲要提西部外走廊，係想講二十幾年前規劃機場鐵路果陣，設想到假如大嶼山將來需要多兩條軌道，唔一定係沿機場鐵路加建，可以係行另一條路去屯門及港島。

用今日興建中的港珠澳橋，去支持當年起夠四線/預留全線4軌又係搵黎講，當年規劃的港珠（唔去澳門）橋建議的落腳點係屯門...

[ 本帖最後由 s3n370 於 2012-12-8 19:20 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2012-12-8 15:53 發表



當初機場鐵路唔起4線，原因毋須估計, 係中方反對

東涌人口10萬, 將來20萬, 仲有昂平、大澳、迪士尼等重點旅遊景點,
再加埋機場, 成條走廊都係香港旅遊業命脈, 唔可以剩係睇人口,
正常都會起4軌喇

當初興建機場鐵路果陣有計劃將大嶼山發展為旅遊景點?
我只係記得最初竹篙灣打算興建十號貨櫃碼頭而非旅遊渡假區，
規劃改變都係回歸後既事，直到2004年先有大嶼山發展專責小組制定大嶼山發展概念計劃。

仲記唔記得最初機場鐵路(甚至而家)都成日俾人話係大白象工程？
如果當初起一條4線鐵路(或預留位置)，但實際要啟用15年後先有需要用得著，
果個人眼光一定好厲害，因為未興建已經預見到20年後大嶼山規劃改變。
但果個人中途可能已經俾人插到要人頭落地，而且興建兩條大橋都唔可能預留太多計算空間。

原帖由 on11358 於 2012-12-9 22:22 發表


當初興建機場鐵路果陣有計劃將大嶼山發展為旅遊景點?
我只係記得最初竹篙灣打算興建十號貨櫃碼頭而非旅遊渡假區，
規劃改變都係回歸後既事，直到2004年先有大嶼山發展專責小組制定大嶼山發展概念計劃。

仲記唔記得最 ...

當年新機場都比中方鬧爆啦,
咪又係照起

規劃香港黎講, 由英國佬領導真係好勁

原帖由 Anpretext 於 2012-12-10 00:29 發表
當年新機場都比中方鬧爆啦,
咪又係照起

規劃香港黎講, 由英國佬領導真係好勁

中國人眼光不嬲唔夠長遠,
東京的地鐵13號線計劃(副都心線)70年代已經plan好哂

近年大陸突然多左咁多為"長遠"而建的工程,
都係因為有得貪污

當年九廣鐵路雙線預留位足足等了70年才用得着！