11月底東涌線星期日加至6.5分鐘一班

唔知上個月國貨響荃灣廠住左幾日同今次加班有無關係??

那麼東涌只是用現有的列車已經能夠加班?

原帖由 AD15113 於 2012-11-5 12:09 PM 發表
那麼東涌只是用現有的列車已經能夠加班?

根本一直都夠車 (單純以列車數目)﹐自當年買k-車的時間﹐當時mtr 已經講係有能力全線行6分幾一班車。

問題係肯唔肯增加資源在後勤支援﹐以及mtr 是否覺得需要加班。


事實上﹐去年年底的一次節日加班﹐都試過全線6分半鐘一班車。
參考 : http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=658639

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-11-5 12:26 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2012-11-5 12:24 發表


根本一直都夠車 (單純以列車數目)﹐自當年買k-車的時間﹐當時mtr 已經講係有能力全線行6分幾一班車。

問題係肯唔肯增加資源在後勤支援﹐以及mtr 是否覺得需要加班。


事實上﹐去年年底的一次節日加班﹐都試過全線6分半鐘一 ...

節日加一日半日就唔難

宜家全線加到 6 分半，你預左肯定間唔中就會壞一抽車即刻連續幾日欠車收咁架都得架啦

原帖由 kp3011 於 2012-11-5 03:04 PM 發表

節日加一日半日就唔難

宜家全線加到 6 分半，你預左肯定間唔中就會壞一抽車即刻連續幾日欠車收咁架都得架啦

上面都只係講﹐以現時列車數目係做到這個班次的﹐亦只係回應上面一位問夠唔夠車行。

不過﹐而家未有官方公佈話加班﹐係唔係真係加班﹐當係傳言啦。

一日未公佈﹐都可以收番/更改加班的決定/幅度。所以﹐我對加班都係半信半疑﹐話晒由10分鐘變成6.5分﹐簡直係一大進步。


至於日後壞車問題﹐令到唔夠車行﹐班高層在下決定加班應該有預計過的﹐原則上會增加後勤人手等應對的。
如果到時真係無法調到後備車出街﹐之後打後幾日唔夠車用﹐都無辦法﹐唯有到時輕微再調整一下。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-11-5 15:23 編輯 ]

原帖由 hkaiw 於 2012-11-4 17:10 發表

康城站啟用前，於星期六下午3時前仍然維持3分鐘一班，但是為了遷就早上繁忙時間過後康城站至調景嶺站的穿梭班次，就要把星期六早上9時過後的班次改為每4分鐘一班，其實改回3分鐘一班能否不會影響康城站至調景嶺站的穿梭班次 ...

得既。。。至多條管道擠塞。。。。。。除非康城站人口能夠讓康城站做全日通。。。

原帖由 cyrcheung 於 6/11/2012 10:17 PM 發表

得既。。。至多條管道擠塞。。。。。。除非康城站人口能夠讓康城站做全日通。。。

一係就將調景嶺至將軍澳站雙複線化，所有問題解決
(不過港鐵冇可能咁做)

原帖由 kp3011 於 2012-11-5 15:04 發表

節日加一日半日就唔難

宜家全線加到 6 分半，你預左肯定間唔中就會壞一抽車即刻連續幾日欠車收咁架都得架啦

批西班牙車夠晒鐘做翻新，定索性唔攪繼續小修小補

原帖由 mattwong09 於 2012-11-6 23:02 發表

一係就將調景嶺至將軍澳站雙複線化，所有問題解決
(不過港鐵冇可能咁做)

其實響將軍澳站向下掘多一個側式月台專做康城shuttle, 再說服有關人士以加密shuttle班次取代康城<>北角班次, 搞掂

原帖由 BL69 於 2012-11-7 20:46 發表

其實響將軍澳站向下掘多一個側式月台專做康城shuttle, 再說服有關人士以加密shuttle班次取代康城北角班次, 搞掂

http://www.legco.gov.hk/yr08-09/chinese/panels/tp/papers/tp0424cb1-2364-1-c.pdf
以上連結已解釋觀塘綫路軌延長至康城站的可行性。

反建議：將部份觀塘綫班次，延長至康城終點站，取代調景嶺至康城之短程班次，而調景嶺站至將軍澳站路段，須與將軍澳綫共綫行走。
優點：由康城開出之列車，無須在調景嶺站清客，而康城往返觀塘綫各站之乘客，無需轉車。
缺點：觀塘綫若維持現有班次，需增加觀塘綫列車數目。