mtr 再試單邊排隊上車安排

原帖由 rkkwan 於 2013-12-3 09:33 AM 發表
根本就吾駛教人落車。月台加條欄分開左右，不能太貼幕門，就OK。落車D人見右半堆滿人，左邊空，除非係視障，點會吾向左落車？
而月台右邊，大大隻字(三語) "嚴禁企立，遺者罰款$3000"。我吾信吾可行。 ...

如果是所有車站都用同一方式﹐係無問題的。

因為大家都知係靠右邊落車﹐但現在只是全線車站入面的2個月台﹐乘客根本唔會知道靠右下車 (隨時連列車車長都唔知﹐知道亦唔夠時間叫人靠右下車)﹐所以便做成混亂。



補充 : 今早我領教到這個新方法一個預料之外的問題﹐應該九龍塘做試驗的時間﹐天天都發生。便是停車位置唔理想﹐當部車稍後停得後少少﹐車門一打開﹐3條上車排隊人龍﹐便會成為"人牆"﹐封了車門的 2/3﹐究竟這樣幫唔幫到加快上落車時間﹐達到這一個目的?



而整個計劃最失敗的地方﹐便是月台空間根本不足﹐以上次測試為例﹐九龍塘站的人流﹐這種排隊方式根本唔work﹐等上車的人差不多少了一半空間﹐即係容納的人少了一半﹐所以咪要封樓梯﹐減少人進入月台。

而下車的人﹐又因為等上車的人龍太長﹐封晒通道﹐難以去到樓梯離開月台。



今次太子站﹐都唔知係唔係故意選這個車站﹐故意這一組月台﹐整做一個較好的測試報告出來﹐以便強行推行到其他車站。


大佬﹐這組月台其中一個月台﹐差不多係完全無人下車只有上車客﹐另一月台主要係落車上車客少﹐整體人流較九龍塘為少﹐所以效果一定會比九龍塘為好﹐但根本反映唔到真正客流情況。

你試下在深水埗試下這種排隊方法﹐人流應該會比九龍塘為少﹐但同樣地上落都係多的車站﹐應該都會浮現九龍塘的問題。



如果月台空間夠大﹐這種排隊方式的確唔錯﹐但係香港大部分車站的月台空間........




ps. 你話唔跟指示排隊便罰款﹐好主意﹐不過真係罰至好。有罰則但唔執行係無用的。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2013-12-3 12:08 編輯 ]

小弟第一眼睇到，都諗過點解整D咁怪怪0既安排，將排隊位再外移到幕門位，即係新加坡地鐵果款就得。

但有時見到個情況係當列車到站，月台上排緊隊0既乘客就湧向車門。
落車乘客通常可以0係其中一邊迫到條到路出月台。另一邊客就照上車。變佐好似#8措述果種情況。
咁樣將呢種情況正規化都可以再試，起碼其中一邊門一定唔會有排隊客頂住。

但點都好，成效都好睇D乘客。
成日見做閘長0既，到站時明明只要行前一小步踏入月台幕門後面，落車人流就己經可以暢順D。又可以快D開車。
但偏偏繼續做閘長，就算月台無人上車，都搞到落車客要死迫爛迫先落到車

原帖由 rkkwan 於 3-12-2013 01:33 發表
根本就吾駛教人落車。月台加條欄分開左右，不能太貼幕門，就OK。落車D人見右半堆滿人，左邊空，除非係視障，點會吾向左落車？
而月台右邊，大大隻字(三語) "嚴禁企立，遺者罰款$3000"。我吾信吾可行。 ...

幾時學星洲  下下罰款
C-train停過少少，上落車已經打架

其實好多本身係根本性問題, 月台大排長龍, 甚至一班車清不到月台上的客, 車廂d人太迫, 難落車, 某程度都係反映班次不足,
當然, 有d線繁忙時間已經好難加班次, 亦不能加卡...但我見到非繁忙時間mtr 班次仍有改善空間, 如星期日, 或平時晚上10點
幾呢d時間, 有時迫到同繁忙時間一樣...這樣本身不理想....

不同月台情況亦有不同需要, 好似金鐘, 某d月台會以落車客為主, 另一d則相反, 其月台排隊方式可以針對呢d情況考慮, 而非
一定一刀切...當然亦要留意乘客的習慣性....

不過有人講到罰款, 如果企錯位就要罰款, 爭執一定會唔少....除非月台有更清晰的指示, 如用欄杆分隔排隊, 先可能吧...

簡單而言, 我個人認為現時左右2邊排已ok, 單邊我認為效率只會更慢...

原帖由 3ASV196 於 2013-12-5 08:31 AM 發表
其實好多本身係根本性問題, 月台大排長龍, 甚至一班車清不到月台上的客, 車廂d人太迫, 難落車, 某程度都係反映班次不足,
當然, 有d線繁忙時間已經好難加班次, 亦不能加卡...但我見到非繁忙時間mtr 班次仍有改善空間, ...

如果一刀切的排隊安排﹐我都應同係2邊排隊為最佳。
(個別只供上車的月台除外)


而下圖右上角的係早排在九龍塘及太子做過測試﹐以 Y 字型做排隊﹐中間下車的位置比舊有的方法闊少少(最少感覺上係)。
暫時來說﹐是最理想的安排。


假如大家跟間線排隊﹐即使有些少偏離﹐都可保持中間通道暢通﹐加快下車乘客離開車廂﹐從而加快開始行上車的時間。

原有的係2邊直排的﹐有少少偏離間線﹐都會擋到落車通道﹐我會視新的Y型係改良版。



單邊上車安排﹐即係下圖右下角的一款﹐睇圖都看到一件事﹐便是排隧上車的人已經封了幕門的一半﹐而現時的列車亦唔係次次可以停正中間﹐結果又係打晒交。
如果上車排隊CUT少一行(門中間的一行)﹐應該會理想一點。不過﹐今次太子站都係原用九龍塘的方式﹐沒有改變。




註 : 上面相片出處 : MTRUPDATE FACEBOOK

有時去到繁忙轉車月台落車，我會用自己身軀一馬當先府衝狀離開車廂架，唔係你唔使旨意落到車。
有長遮既話，就稍為向上傾，好等出面的乘客見得到讓個位。。。

原帖由 cyrcheung 於 2013-12-5 12:20 PM 發表
有時去到繁忙轉車月台落車，我會用自己身軀一馬當先府衝狀離開車廂架，唔係你唔使旨意落到車。
有長遮既話，就稍為向上傾，好等出面的乘客見得到讓個位。。。 ...

如果係東鐵線去到紅磡﹐趁坐位有人起身便坐下去﹐乖乖地等排隊上車的人上車後﹐才慢慢起身落車﹐可能更實際。