自細住大西北，對荃灣嘅巴士印象就係M車經過嘅青山公路荃灣段。
後尾對啲線熟啲，先發現荃灣嘅巴士線類型同大西北差好遠。
所以想集思廣益下呢啲問題：
1.站位
荃灣有三條平衡嘅大路 - 青山公路、沙咀道、楊屋道。
三條路停靠嘅巴士線各有唔同，除咗歷史原因外，三條路有冇咩分工？
(例如大西北線停青公，係因為夠快+近商業區啲？)
三條路之間嘅站位可唔可以互相替代？
(即係有少少似討論長沙灣道、荔枝角道；
或者土瓜環上路下路嘅分工)
或者有冇啲線，係可以改行另一條路？
2.巴士 & 小巴
荃葵區算係仲有好多小巴嘅地方(紅綠都係)，
有做區內線，亦都有做區外線嘅，
好多都同當區巴士有競爭。
大家會唔會覺得其實兩者之間係應該要有啲分工？
有啲 (都幾多)人會話九巴喺荃葵青資源落得唔多，
服務亦都麻麻 (無論係路線、派車、班次)上。
大家會覺得係因為九巴做唔好所以小巴先喺咁多位有得同巴士爭客 (eg 234X & 紅小)，
定因為小巴爭客令九巴冇心做？
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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本帖最後由 KMBe500 於 2026-10-23 17:15 編輯
荃灣有好成熟地鐵網路出九龍、港島，結果一係俾地鐵打殘，一係就算冇地鐵直接競爭，但位於整個市區正中央，去其他地方冇可能收得貴，所以巴士公司資源落得唔多係正常。 |
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本帖最後由 Ricky403 於 2026-10-23 18:34 編輯
就43B改快前後嘅客源分佈，似乎證明沙咀道站位難以直接被青公站位替代
尤其青衣方向改快後基本上都係荃灣西站最多人上，眾安街回程個客量一直谷唔起
荃灣市出九龍全盛期係荃灣綫通車前，當時荃灣路亦未通車，有50 51 68巴士行青公出九龍，至於服務荃灣市、大窩口邨同舊葵涌邨嘅33系服務亦非常好，拍得住今日屯門X線班次
當然荃灣綫一通車，唔理係政府迫又好九巴自己縮沙又好，舊33取消，50 51重組及大幅縮短，轉型做駁鐵線，本來30飛起荔景補位，但後尾都係兜番荔景
後尾荃灣路通車，68改埋68X飛荃灣，荃灣出九龍班客就過畀30X，葵涌道出九龍就得番上繁限定235X，無耐更被放棄
而30X印象中一路都係派12架車左右，而因為935堆車非繁會做30X，條線非繁實際可以開到個位數
但某個時間點開始，條線掛牌車長駕駛態度普遍非常惡劣，繁時堆935車未過黎做，經常大甩班趕走一大堆客
呢個問題九巴嘅處理方式就係諗縮數，首先將935堆車中段調走去其他線，然後建議去程飛荃灣市、來回踢上西廊、加兜尖沙咀同稍微減至全日15分鐘一班，當然大家都知因為趙恩來搞聯署而擱置
之後直到拉入如心前九巴並無再提議改走線，而係趁住有ETA開始長期收車，觀延通車後更加將非繁表列班次直接減到20為主，基本上直到去程改經楊屋道前都係一路跌客一路減班 |
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Ricky403 發表於 2026-10-23 17:55
就43B改快前後嘅客源分佈，似乎證明沙咀道站位難以直接被青公站位替代
尤其青衣方向改快後基本上都係荃灣西 ...
43B荃灣段應該改做循環線，原線到西鐵站後行舊有43B走綫󠄂，放棄回程大窩口站，效果會更好。 |
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不如問下點解堆X線由美孚碌到尖沙咀， 坐地鐵到荃灣搭巴士連深水埗都未到，點玩
某程度上都係巴士公司唔改特快，碌餐死 |
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根本荃灣堆X仔核心客戶都唔係荃灣市區而係彌敦道另類流水服務先有噤既客量,所以巴士仔就算整234P,238S,238P,230X半日根本就係無作爲.(當然仲未計車程輸過鐵路,紅頂而點鬥都死路)
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AtrHenu 發表於 2026-10-23 19:06
根本荃灣堆X仔核心客戶都唔係荃灣市區而係彌敦道另類流水服務先有噤既客量,所以巴士仔就算整234P,238S,23 ...
大西北公司係咁 |
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荃灣X是但一條改做直飛旺角，就會有人無咗深長荔直車
尖沙咀本身難做，兩條鐵直達
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