日本鐵路集中討論區 (1)

回#990:


應該相鐵線個邊直通東急新橫濱線嘅列車全部 (或者起碼大部分) 都會去到日吉站，只係東京都心個邊直通東急新橫濱線嘅列車有部分會喺新橫濱止步
相信都係考慮返相鐵線個邊唔可以分流太多班次落相鐵新橫濱線，以確保西谷 - 相鐵橫濱站一段仍然有足夠運力

當然講到底都係要等詳細時間表出街

mattwong09 發表於 2022-11-25 11:07
回#990:

宜家麻煩位係日吉、新横浜站啲調頭路軌容量：
日吉只有Y形「袋狀軌」比來自東急地頭啲車調頭，以後非繁每個鐘繼續有8班始發要用（應該拉幾班過去西谷好啲）
新横浜中間月台加埋兩邊渡線可能勉強夠比兩社啲車同時折返（互相接駁），來自相鐵啲車拉埋去日吉會更麻煩

http://www.chokutsusen.jp/construction/electric/soutetsu_tokyu/index.html

西谷站啲路軌整到咁方便調頭，相鐵本身横浜〜西谷啲班次都容易維持現狀，唔洗擔心

https://www.youtube.com/watch?v=9hO1DE6UUF4

人地連dashcam都公開埋，黨鐵呢就

Osaka Metro 400系遠睇誇啦啦，近睇細節位就唔多掂

車門啲輪椅、優先席標誌擺位無考慮月台閘門同埋開門之後既情況（搞到旁邊要貼返一直用開啲細標誌）；寬度類似巴士級數既一人位同車窗高度唔夾，凳底暖氣組件仲係老土設計
https://twitter.com/tetsudomynavi/status/1600340937049538561?s=20&t=7d_k_jsSuvGtMPdqcmqq9Q

cyc_yin 發表於 2022-12-7 17:13
Osaka Metro 400系遠睇誇啦啦，近睇細節位就唔多掂

車門啲輪椅、優先席標誌擺位無考慮月台閘門同埋開門 ...

一人座係另類水塘位設計，放盡可用企位空間

官方無發表，亦無鐵路迷收到風，一架新車靜靜雞由新潟送到去南阿蘇鐵道，仲開始試車
https://twitter.com/uuban_gya/status/1600462125226303488

在大宮站等緊東武100系直通運轉往鬼怒川的班次時，加插了一班「修學旅行」的E257-5500番台波動用車，停了幾分鐘就開走了。
月台電牌無顯示呢班車。
其實這些類型的私人租用或加班車，是否沒有辦法事前知悉其路向/時間？

不知道目的地是那個車站，「修學旅行」的E257-5500番台波動用車在大宮站只作短暫停留。
之前見過有新幹線私人租用，會在月台電子牌寫明時間/目的地，稍後出相。

反而在來線看似沒有這樣安排。

23/12 五能線全線復舊
觀光列車由6班改為4班
只餘下 "橅" 及 "青池" 行走



https://tetsudo-ch.com/12861658. ... C9FM0e7CtZVaF_ZuNFY

E4-P52 發表於 2022-12-8 17:05
23/12 五能線全線復舊
觀光列車由6班改為4班
只餘下 "橅" 及 "青池" 行走

嗰架キハ40其實晨早夠期要退了
只不過東記仲將架車keep得好好
咁就拜拜其實有啲可惜