東九龍綠色集體運輸系統最新消息

Toz 發表於 2026-5-24 01:58
關乜野事, 真正既預測係九龍中要起複複線過海
12卡密度要拉返疏, 遠遠做唔到8卡1.5倍運量，地底車站起咁長 ...

從未聽過有人話東涌綫起得豪，事實上無論興建階段定營運階段東涌綫啲縮數嘢真係多到不得了

- Day 1大部份路段同機場快綫share、兩邊總站越位隧道起得比正常短
- 買咗8卡車但係day 1收起1卡唔用住
- 東涌站得一部迷你size升降機（青衣站都係）、個扶手電梯預留位擺咗n年先肯起扶手電梯
- 香港站個月台又窄又唔夠冷氣
- 後來西九龍段同機場快綫分家但係無相應提升供電系統
- 欣澳站前後唔肯裝高速波口
- 以前星期六、日長期8 - 10分鐘一班

Jamesho81 發表於 2026-5-24 11:14
我建議你北上去廣州坐一次先好講
18號線除咗繁忙有啲客非繁仲係運櫈
再講4號線服務對象同18號線都差太遠

咁北環線由8A減到7A一樣係起細咗，以東西鐵同屯馬個客量，應該唔會有人覺得北環加中鐵打唔爆八卡出九龍。

實際情況係仲要睇搞呢單野果陣有冇錢。

hokachung 發表於 2026-5-24 21:38
從未聽過有人話東涌綫起得豪，事實上無論興建階段定營運階段東涌綫啲縮數嘢真係多到不得了

- Day 1大部 ...

東涌線點解起到咁
就真係要多謝祖國嘅照顧

hokachung 發表於 2026-5-24 21:38
從未聽過有人話東涌綫起得豪，事實上無論興建階段定營運階段東涌綫啲縮數嘢真係多到不得了

- Day 1大部 ...

你知唔知荔景站起到好似南昌甚至美孚咁轉車先係正路? 知唔知咁樣挖座山搞同台轉乘洗左幾錢?
學將線咁起, 東涌站咪就係寶琳站, 真係會同你地面起單月台, 到時慳返扶手電梯, 一行出去就係地面, 而唔係為左保留延伸可能性係地底起兼保留兩個月台

玫瑰園計劃實際既開支已經要所有其他基建讓路, 包括擱置九鐵過海, 將線都受影響要港鐵自己度掂條數, 你真係以為兩千億果個年代好少事?
學一開始個預算再洗多幾百億, 西鐵拖多五年都唔好諗住開工

Toz 發表於 2026-5-25 15:03
你知唔知荔景站起到好似南昌甚至美孚咁轉車先係正路? 知唔知咁樣挖座山搞同台轉乘洗左幾錢?
學將線咁起,  ...

1. 唔同意，地鐵年代同台轉車先係基本，香港站嗰種轉乘或者青衣站咁樣轉乘機場快綫先係唔正路；如果唔係地鐵駛乜搞QBR同搞油塘+調景嶺同台轉乘，你覺得喺荔景山定北角地底挖隧道工程大啲？
仲有，將軍澳支綫day 1規劃只係一條由藍田站分叉去將軍澳嘅觀塘綫支綫，成個將軍澳過海要去藍田轉車之餘、觀塘綫東隧段仲要減班畀入將軍澳班次，最終完成品同當初相比真係做多咗好多嘢；東涌綫係經歷縮減規模而將軍澳綫係相反

2. 東涌站同寶琳站最大分別就係前者有大量地鐵公司上蓋物業發展而後者係零，所以東涌站先會擺地底；寶琳站係縮數之作但係東涌站都無豪過

寶林站搵AI考古港鐵2002特刊有講地形限制問題

JX9097 發表於 2026-5-23 21:54
咁你又啱呀
香港蓬勃發展咗幾十年
近十幾年又真係不斷向下

香港是中國的香港呀嘛
所以將來中國情況係點香港嘅情況咪就係點
當北京上海廣州深圳都陸續要搞縮數嗰陣
香港都係一樣🤭

hokachung 發表於 2026-5-25 17:25
1. 唔同意，地鐵年代同台轉車先係基本，香港站嗰種轉乘或者青衣站咁樣轉乘機場快綫先係唔正路；如果唔係 ...

而家睇番，當年機鐵其實九鐵都有興趣做
政府畀地鐵嘅條件之一可能係盡最大能力舒緩荃灣綫過海段擠逼
所以地鐵先抌錢做上行路軌改道工程同而家嘅荔景跨月台轉車

Jamesho81 發表於 2026-5-24 11:18
其實你係咪搞錯咗啲嘢
起一樣嘢嘅前題嗰樣嘢係要有用
講緊為慳錢起啲冇效益嘅嘢咪即係晒錢

啱呀
所以人地咪問你起地底工期長咗點算
成本高咗點算
每日全日平均客量夠唔夠做到合理回報率？

北京地鐵16號線正正衰喺誇張嘅預測上面
所以預測應該保持審慎

Jamesho81 發表於 2026-5-24 11:14
我建議你北上去廣州坐一次先好講
18號線除咗繁忙有啲客非繁仲係運櫈
再講4號線服務對象同18號線都差太遠

3號線本身最多人嘅路段就係體育西路至客村
日間非繁要計到呢段上滿，而平日都要4分鐘一班先做到
用大啲嘅車，咪要1號線8號線咁開5分鐘一班先上得滿

13號線 18號線 22號線呢啲日間長期唔滿嘅，就屯馬綫一期式9.8分鐘一班
起得大唔駛憂繁時唔夠載，但就輪到非繁班次趕客囉

返黎呢條東九龍過山線
條線沿途係唔經任何工商業活動旺盛嘅地區，純粹就係方便居民返工返學，非繁客量可想而知
制式上面預細，從而慳部分錢同增加車站通達度，一定好過做大然後大而無用