Jamesho81 發表於 2026-9-22 22:21
北環線最大問題係降grade用120km/h URL車
睇嗰款都係因為爭上蓋物業發展權
但完全係駁唔到新界嘅鐵路網， ...
西鐵嘅不平均門距，唔好再害其他線 |
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本帖最後由 Ricky403 於 2026-9-23 10:24 編輯
Jamesho81 發表於 2026-9-22 18:26
問題係規格唔統一第日好難再延伸
大趨勢係講求互聯互通，最起碼電網規格都要一樣
成都地鐵13號線用AC都因 ...
條港深西走去聯可以方便咩客先，方便水貨客大條道理走水貨？
定係想取消香港獨立稅區、資金自由進出同離岸人民幣，北京直接同全世界嘅對沖基金大鱷隻抽？ |
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Ricky403 發表於 2026-9-23 10:22
條港深西走去聯可以方便咩客先，方便水貨客大條道理走水貨？
定係想取消香港獨立稅區、資金自由進出同離 ...
你唔俾第日有機會開直通班次
落車過關再上車中老鐵路都係咁玩
國際線都玩到香港玩唔到
注：唔建議乜都政治上腦
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講真啦直通黎有咩好處？定係有train path就可以塞落去？
生活所有野都關政治事，例如你講緊嘅直通服務
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直流電車隧道profile可以細少少，對於全地底興建嘅NOL甚至係CRL，節省到幾多建築成本係好緊要
成本低左利潤提高，自己一條路拉到去九龍塘唔需要拆帳，仲唔係好事？
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本帖最後由 tomtom2015 於 2026-9-23 19:00 編輯
我就純粹係從北京及香港政府角度諗啫。
咁單眼佬都知，北京都係想「總有一天」取消深港關卡同一國一制吧？我只係好奇既然係呢個假設下，點解由兩地政府提出新建既鐵路，唔預留同深圳/廣東是但一條城際或地鐵將來直通既可行，仲要自己一套制式。(純好奇，唔係話一國一制好定唔好)
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唔覺諗住完全冇關，呢排你試下攞咗兩部全新iPhone過關北上睇下會點
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eternalflame 發表於 2026-9-23 15:49
直流電車隧道profile可以細少少，對於全地底興建嘅NOL甚至係CRL，節省到幾多建築成本係好緊要
成本低左利 ...
如果係單純用利潤同慳錢嘅出發點嚟計算已經唔得啦
完全係冇諗過效益同互通性
我就當唔同大陸互通，新界本身鐵路網都係用開AC制式
點解無啦啦要搞條DC制式
除咗係唔駛同九鐵拆帳外我諗唔到有咩好處
再講本身長途列車就係適合用AC |
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其實NOL原本設計係同西馬鐵compatible，即係行AC
但龜公司最終要考慮全地底方案，亦考慮後續南延因素
所以改細profile縮減成本利益最大化係可以預期
互聯互通都只係近呢幾年嘅事，唔可能因為呢樣野
再叫龜公司交新方案延後通車時間
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eternalflame 發表於 2026-9-23 23:22
其實NOL原本設計係同西馬鐵compatible，即係行AC
但龜公司最終要考慮全地底方案，亦考慮後續南延因素
所 ...
就係南延中鐵線係長距離先話用AC先正路
不過而家洗濕嗰頭就講乜都係假
先唔講用DC起多幾多變電站
又整多套獨立系統出嚟唔駛理後續維護費
北環線一定冇可能完全用URL規格，速度上都搞唔掂
所以成日話而家香港起鐵路好短視
兩鐵合併後更加明顯
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