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日本鐵路集中討論區 (1)
火...
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LH797 發表於 2022-4-28 22:05
呢個就好笑了，JR北打從第一日開始就係政府全資 (鉄道建設・運輸施設整備支援機構)
JR北係仲係屬於政府旗下，但財政上分開，而家日本中央政府只係有條件有限期咁批臨時資助。如果新幹線通咗之後都解決唔到條數就一係上身一係廢線。
北海道維護成本高係因為1.多雪、2.建築物超越設計壽命老化而增加維修成本。
新幹線係新起，所以唔存在舊建築物問題，而且沿線有八成都係隧道，所以受雪嘅影響亦都唔多 |
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冇記錯的話曾經好似有講過青函トンネル嘅維護費用唔算低
呢條北海道新幹線最大問題其實係出自於同貨物列車爭路，依家JR傾緊到底係行單線雙程，定係同依家照舊
照舊的話時間一定超過四個半鐘，行單線雙程又大大限制咗班次
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本帖最後由 LH797 於 2022-4-30 20:04 編輯
その他には函館にもＪＲインを作らせていただいております。ホテル事業を拡大していく、あるいは生鮮市場というスーパーマーケット的なものも運営しておりますがそういったものをしっかり拡大していく、そういった中で開発関連を増やしていく。
二つ目の柱と戦略と言うことでは北海道新幹線については、なんと言っても札幌東京の四時間半の実現をしていくということでございます。並行在来線の抜本的解決はもちろんの事、320 キロ化の挑戦についても既に公表させていただいている中で行って参ります。そういった中で札幌・新函館北斗については一時間を切る。320 キロに関しては、これから整備新幹線で作っていくところでありますが、後付けで防音対策、防音壁とかトンネルに入っていくときの騒音を防ぐトンネル緩衝工、そういったものを後付けで作ると、費用が 500 億超えるくらいの試算になりますので、これは同時にやっていただきたいというところです。 貨物列車の共用走行問題の解決によりまして北海道新幹線の高速化、現在今年のダイヤ改正で 160 キロまでなりまして４分短縮していますが、本来の新幹線の速度には及んでいませんのでこれを抜本的に解決していくということで、それから青函トンネルの維持管理に係る問題ということも、この青函トンネル当社の財産になっていますが、これは国家的プロジェクトで作っているトンネルですので、是非これは国の方で維持についての費用をお願いしたいということ。それから黄色線区を維持していく仕組みの構築ということで、黄色線区について、約 120 億ほどの赤字になっていますが、これを維持していくための仕組みを私共ももちろん負担をしていくのですが、維持していくための仕組みを作っていただきたい。
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https://www.pref.hokkaido.lg.jp/fs/5/8/4/5/8/9/8/_/%E8%B3%87%E6%96%993_%E8%AA%BF%E6%9F%BB%E7%B5%90%E6%9E%9C%E6%A6%82%E8%A6%81%E3%80%90%E6%B8%A1%E5%B3%B6%E3%80%91%E8%AA%A4%E5%AD%97%E8%A8%82%E6%AD%A3.pdf
由上面嗰堆引文 (JR北之前會議上嘅發言) 同埋attachment入面可以睇得到目前嘅計劃
函館站開JR酒店，喺附近再拓展唔同業務
連結入面就講咗轉第三セクター鉄道所需要嘅金額，當中包括JR路線讓渡費: 180億円
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函館嘅JR酒店喺2020年已經開咗
線路讓渡費亦都係北海道新幹線沿線各地唔想負擔或者負擔唔到3 sector費用而寧願廢線嘅原因之一，包括函館至長萬部段
近期鳥取縣就想投訴JR西指定嘅低效益線區，點解蝕錢嘅路軌同結構仲要人俾錢買
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建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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