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發佈時間: 2017-3-30 21:37
正文摘要: 本帖最後由 K.C.R2007 於 2017-4-1 20:47 編輯 |
本帖最後由 K.C.R2007 於 2017-4-1 20:47 編輯 尼個咁嘅立體快巴,宜家早已經被踢爆係個呃錢騙局:http://tech.qq.com/a/20160804/041960.htm 、https://kknews.cc/zh-hk/news/4vyy22.html、http://technews.tw/2016/08/05/china-elevated-bus-lie/ “中國首創”根本一點都經不起推敲,早在1969年兩位美國設計師Craig Hodgetts和Lester Walker就已經提出了類似概念,他們把這種寬體巴士命名爲“Bos-Wash-Landliner”,還計劃開行波士頓與華盛頓之間的超級大巴路線,當然最後還是胎死腹中 首先,唔理佢係咩國人最先提出嘅idea,我地純粹以事論事 部野下方的空間高度限制只能剛好讓2米以內的小汽車通過,意味着仍然有大量的中型和大型車輛,比如貨車、救護車、消防車不能通過,那麼當有人有生命危險需要救護服務或有地方發生火災時點算? 下方通過的小汽車也會被擋住視線而看不見道路前方的路口和路標,增加發生交通事故的機率 而且,巴鐵這個龐然大物只有兩端的膠輪來支撐,如此脆弱的結構根本承受不了其車體重量,再考慮部野自身重量和千多人的載客量,已經超過了大部分城市道路和立交橋的承重極限 車體體積和質量太龐大,導致轉彎半徑過大,一般的城市道路是不可能會有像鐵路那樣弧度如此大的彎位的 設置車廠也是問題,去看看西鐵線的八鄉車廠、東鐵線的火炭車廠和市區線的九龍灣車廠就知道了,傳統鐵路列車的車廠佔地面積已經夠大,巴鐵這個巨無霸要比傳統的鐵路列車闊大得多,也不要忘記巴鐵並不止一輛,要設置一個能容納全支巴鐵車隊的車廠,所需的土地完全無法想象,起碼香港唔會有可能做到 設計理念上,巴鐵是希望解決一般城市常見的交通擁擠問題,但個人認爲效果微乎其微甚至弄巧反拙 巴鐵是在原有道路上加裝的導軌行駛,意味着仍然會存在與其他車輛和行人共用路面的情形,車體下的空間也僅僅可讓小汽車通過 可以想象當部野要在十字路口轉彎時,所有的車輛和行人都要停下來讓路比佢,那種擁擠可想而知 而且如果巴鐵前方出現了中型/大型車輛,整輛巴鐵就要慢駛甚至停下來讓前方的中型/大型車輛先過 又或者巴鐵後方出現了中型/大型車輛,那麼這架車就要慢駛讓前方的巴鐵先過,連帶道路上的小型車輛也要跟着慢駛,當然道路上不會只有一架中型/大型車輛 這樣一來,考慮到複雜的路面狀況,巴鐵就只能經常緩行和忽走忽停,完全發揮不出高效率的優勢,反而變本加厲使交通擠塞更爲嚴重 安全隱患極高,先唔講車體結構能否承受如此龐大的重量,部野離地咁高,又係正道路正中間 意味着一旦發生意外事故,乘客根本沒有地方可以逃生 直接跳車?咪傻啦,唔跌殘/跌死已經算大命。就算比你體無完膚落到黎地面,出面道路車水馬龍,沒有任何避車空間:Q 總體而言,這種立體公交idea非常好,可惜不但技術上完全不可行,性價比也極低,跟傳統的巴士、捷運、通勤鐵路、輕軌和BRT等交通工具相比完全沒有優勢 當然,係科幻題材的作品裏面發下夢仲係可以嘅 附張1969年的原始概念圖 |
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