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[中國北戴河] 封塵中的「巴鐵」

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The Snowball

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發表於 2017-3-30 21:37 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 volvo_chan 於 2017-3-30 21:45 編輯

小弟路過河北省秦皇島,特意專程前往北戴河,親身窺探早前在中國媒體熱烈報導,
全球唯一一巴鐵試驗製成品「巴鐵1號

巴鐵位於北戴河火車站南面的富民路南端
DSC_1342.JPG

富民路沿途貼滿「巴鐵科技發展有限公司的宣傳
DSC_1427.JPG

不過巴鐵公司古古怪怪,據傳媒報導該公司已名存實亡,
巴鐵項目更有傳媒一場金融騙局show
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巴鐵的富民路試驗路段設兩個月台
DSC_1186.JPG

其中一個巴鐵月台是開放,可自由參觀
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月台,馬路遠處可見巴鐵車棚,距離約300米
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月台離地面約2.2米,路面兩邊各設雙軌道
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第二月台是巴鐵試驗軌道的盡頭,全段均為直路,沒有任何彎道
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巴鐵現時在封塵狀態,富民路南端更因此而收窄,
亦有傳已實際廢棄的巴鐵將於年底前拆除,還人民道路使用權
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巴鐵位於北戴河富民路與G205國道交界的,
有15米高的鐵棚遮擋,有保安員看守,
外表狀況還可以!
DSC_1261.JPG

「巴鐵1號」的正面,巴鐵其實叫法不一,亦有立體巴士/寬體高架電車等叫法,
車頭的「TEB」是指Transit Elevated Bus
DSC_1239.JPG

巴鐵官方曾介紹巴鐵闊7.8米,長22米,高4.8米,
在世界上未有實際應用,中國是全球第一個試驗這創新交通工具概念的地方
DSC_1211.JPG

不過小弟和多數人士都認為,巴鐵的設計問題多多,
試驗失敗基本上是可預期的。
DSC_1221.JPG

巴鐵採用雙軌設計,下層的汽車通道高2米
DSC_1286.JPG

下層的汽車通道,頂層設照明燈,而巴鐵的動力由置於車頂的太陽能板收集電力推動!
DSC_1307.JPG

巴鐵的車轆
DSC_1312.JPG

雙輪設計看來很簡單又兒戲
DSC_1317.JPG

巴鐵由一間「今創集團股份有限公司」於江蘇常州建造
DSC_1250.JPG

巴鐵科技,可惜未能進入巴鐵內部
DSC_1397.JPG

而整段試驗軌道只有300米長,而在2016年8月試驗完結後,
巴鐵便封塵至今,小弟相信此巴鐵應該是拆毀收場。
DSC_1362.JPG

巴鐵通過路口路段的告示牌
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由於現時巴鐵已沒有再開動,閘口已經無實際作用
DSC_1350.JPG

巴鐵的路,相信應該「完了吧,如無意外!」
DSC_1376.JPG

巴鐵試驗基地外全景,與四周的民房顯得格格不入,
有點大剎風景,這個無實際作用的龐然大物不知何時消失呢 !?
DSC_1274.JPG

由於小弟對巴鐵所知不多,其他資料歡迎其他板友補充。

歡迎討論,多謝觀看!



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發表於 2017-4-1 20:46 | 顯示全部樓層
本帖最後由 K.C.R2007 於 2017-4-1 20:47 編輯

尼個咁嘅立體快巴,宜家早已經被踢爆係個呃錢騙局http://tech.qq.com/a/20160804/041960.htmhttps://kknews.cc/zh-hk/news/4vyy22.htmlhttp://technews.tw/2016/08/05/china-elevated-bus-lie/
“中國首創”根本一點都經不起推敲,早在1969年兩位美國設計師Craig Hodgetts和Lester Walker就已經提出了類似概念,他們把這種寬體巴士命名爲“Bos-Wash-Landliner”,還計劃開行波士頓與華盛頓之間的超級大巴路線,當然最後還是胎死腹中
首先,唔理佢係咩國人最先提出嘅idea,我地純粹以事論事
部野下方的空間高度限制只能剛好讓2米以內的小汽車通過,意味着仍然有大量的中型和大型車輛,比如貨車、救護車、消防車不能通過,那麼當有人有生命危險需要救護服務或有地方發生火災時點算?
下方通過的小汽車也會被擋住視線而看不見道路前方的路口和路標,增加發生交通事故的機率
而且,巴鐵這個龐然大物只有兩端的膠輪來支撐,如此脆弱的結構根本承受不了其車體重量,再考慮部野自身重量和千多人的載客量,已經超過了大部分城市道路和立交橋的承重極限
車體體積和質量太龐大,導致轉彎半徑過大,一般的城市道路是不可能會有像鐵路那樣弧度如此大的彎位的
設置車廠也是問題,去看看西鐵線的八鄉車廠、東鐵線的火炭車廠和市區線的九龍灣車廠就知道了,傳統鐵路列車的車廠佔地面積已經夠大,巴鐵這個巨無霸要比傳統的鐵路列車闊大得多,也不要忘記巴鐵並不止一輛,要設置一個能容納全支巴鐵車隊的車廠,所需的土地完全無法想象,起碼香港唔會有可能做到

設計理念上,巴鐵是希望解決一般城市常見的交通擁擠問題,但個人認爲效果微乎其微甚至弄巧反拙
巴鐵是在原有道路上加裝的導軌行駛,意味着仍然會存在與其他車輛和行人共用路面的情形,車體下的空間也僅僅可讓小汽車通過
可以想象當部野要在十字路口轉彎時,所有的車輛和行人都要停下來讓路比佢,那種擁擠可想而知
而且如果巴鐵前方出現了中型/大型車輛,整輛巴鐵就要慢駛甚至停下來讓前方的中型/大型車輛先過
又或者巴鐵後方出現了中型/大型車輛,那麼這架車就要慢駛讓前方的巴鐵先過,連帶道路上的小型車輛也要跟着慢駛,當然道路上不會只有一架中型/大型車輛
這樣一來,考慮到複雜的路面狀況,巴鐵就只能經常緩行和忽走忽停,完全發揮不出高效率的優勢,反而變本加厲使交通擠塞更爲嚴重

安全隱患極高,先唔講車體結構能否承受如此龐大的重量,部野離地咁高,又係正道路正中間
意味着一旦發生意外事故,乘客根本沒有地方可以逃生
直接跳車?咪傻啦,唔跌殘/跌死已經算大命。就算比你體無完膚落到黎地面,出面道路車水馬龍,沒有任何避車空間:Q

總體而言,這種立體公交idea非常好,可惜不但技術上完全不可行,性價比也極低,跟傳統的巴士、捷運、通勤鐵路、輕軌和BRT等交通工具相比完全沒有優勢
當然,係科幻題材的作品裏面發下夢仲係可以嘅

附張1969年的原始概念圖


Bos-Wash-Landliner3.jpg

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