尼個咁嘅立體快巴，宜家早已經被踢爆係個呃錢騙局：http://tech.qq.com/a/20160804/041960.htm 、https://kknews.cc/zh-hk/news/4vyy22.html、http://technews.tw/2016/08/05/china-elevated-bus-lie/
“中國首創”根本一點都經不起推敲，早在1969年兩位美國設計師Craig Hodgetts和Lester Walker就已經提出了類似概念，他們把這種寬體巴士命名爲“Bos-Wash-Landliner”，還計劃開行波士頓與華盛頓之間的超級大巴路線，當然最後還是胎死腹中
首先，唔理佢係咩國人最先提出嘅idea，我地純粹以事論事
部野下方的空間高度限制只能剛好讓2米以內的小汽車通過，意味着仍然有大量的中型和大型車輛，比如貨車、救護車、消防車不能通過，那麼當有人有生命危險需要救護服務或有地方發生火災時點算？
下方通過的小汽車也會被擋住視線而看不見道路前方的路口和路標，增加發生交通事故的機率
而且，巴鐵這個龐然大物只有兩端的膠輪來支撐，如此脆弱的結構根本承受不了其車體重量，再考慮部野自身重量和千多人的載客量，已經超過了大部分城市道路和立交橋的承重極限
車體體積和質量太龐大，導致轉彎半徑過大，一般的城市道路是不可能會有像鐵路那樣弧度如此大的彎位的
設置車廠也是問題，去看看西鐵線的八鄉車廠、東鐵線的火炭車廠和市區線的九龍灣車廠就知道了，傳統鐵路列車的車廠佔地面積已經夠大，巴鐵這個巨無霸要比傳統的鐵路列車闊大得多，也不要忘記巴鐵並不止一輛，要設置一個能容納全支巴鐵車隊的車廠，所需的土地完全無法想象，起碼香港唔會有可能做到

設計理念上，巴鐵是希望解決一般城市常見的交通擁擠問題，但個人認爲效果微乎其微甚至弄巧反拙
巴鐵是在原有道路上加裝的導軌行駛，意味着仍然會存在與其他車輛和行人共用路面的情形，車體下的空間也僅僅可讓小汽車通過
可以想象當部野要在十字路口轉彎時，所有的車輛和行人都要停下來讓路比佢，那種擁擠可想而知
而且如果巴鐵前方出現了中型/大型車輛，整輛巴鐵就要慢駛甚至停下來讓前方的中型/大型車輛先過
又或者巴鐵後方出現了中型/大型車輛，那麼這架車就要慢駛讓前方的巴鐵先過，連帶道路上的小型車輛也要跟着慢駛，當然道路上不會只有一架中型/大型車輛
這樣一來，考慮到複雜的路面狀況，巴鐵就只能經常緩行和忽走忽停，完全發揮不出高效率的優勢，反而變本加厲使交通擠塞更爲嚴重

安全隱患極高，先唔講車體結構能否承受如此龐大的重量，部野離地咁高，又係正道路正中間
意味着一旦發生意外事故，乘客根本沒有地方可以逃生
直接跳車？咪傻啦，唔跌殘/跌死已經算大命。就算比你體無完膚落到黎地面，出面道路車水馬龍，沒有任何避車空間:Q

總體而言，這種立體公交idea非常好，可惜不但技術上完全不可行，性價比也極低，跟傳統的巴士、捷運、通勤鐵路、輕軌和BRT等交通工具相比完全沒有優勢
當然，係科幻題材的作品裏面發下夢仲係可以嘅

附張1969年的原始概念圖