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樓主: da54

香港機場擬建多式聯運中轉客運大樓 (接駁大橋香港口岸)

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發表於 2018-12-16 19:30 來自手機 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 eternalflame 於 2018-12-16 23:22 編輯
巴士的膠 發表於 2018-12-16 16:58
我意思係起APM經連接路地底連接港珠澳島就唔駛跨海

另外,就你上面果段嘢,既然可以玩高鐵隧道歸香港, ...

淨係定線都唔容許轉咁急嘅彎喎
仲有APM唔會運行李
即係除左APM路線仲要搞埋行李輸送系統
再加上checkin櫃位
就已經同海天碼頭嘅設施重疊左

環評報告有提及利用現有道路網行駛專用巴士嘅建議
問題就出係保安方面
而且高鐵隧道係密封管道
保安要求同係開放道路上行專用巴士有好大分別

而且呢個建議亦唔合乎香港法例
Under this option, the ATB/BTA passengers and the driver in the bonded vehicle have not gone through the CIQ clearance before travelling on the public road network of Hong Kong.  If the ATB/BTA passengers were to be exempted from the CIQ procedures of HKSAR, under the requirements set by HKSAR Security Bureau and the law enforcement agencies, the ATB/BTA passengers must remain in the “airside” after entering / before departing HKIA, as if they were air-air transit/transfer passengers exempted from the CIQ clearance requirements of HKSAR.  However, public roads are not “airside” which is legally defined as the airport’s Restricted Area designated under the Airport Authority Ordinance (Cap 483) to restrict passenger / vehicle access, and impose aviation security features (e.g. passenger security checks before entry).  This option is therefore legally not viable.


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發表於 2018-12-16 22:22 | 顯示全部樓層
本帖最後由 s3n370 於 2018-12-16 22:25 編輯
巴士的膠 發表於 2018-12-16 16:58
我意思係起APM經連接路地底連接港珠澳島就唔駛跨海

另外,就你上面果段嘢,既然可以玩高鐵隧道歸香港, ...

咪玩啦,高鐵香港段果套係共官意志、一鎚定音下產生0既怪物。
遲早搞出大頭佛

機場0既保安要求係跟國際民航組織標準。
唔係話想點就點
車廂任你點改,都唔可能符合要求

舉多個例,三跑工程即使填到北跑道,
工程人員一律要坐船去工地。直至完工並且劃為機場禁區為止
都係因為保安要求搞唔掂

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發表於 2018-12-17 00:44 來自手機 | 顯示全部樓層
eternalflame 發表於 2018-12-15 22:38
機管局一向都有路面方案
https://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_2572018/Html/EIA/F ...

但是為什麼澳門可以做到?因為澳門沒有直航美國機?

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發表於 2018-12-17 12:04 | 顯示全部樓層

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qunow 發表於 2018-12-17 00:44
但是為什麼澳門可以做到?因為澳門沒有直航美國機?

點解澳門做到點解唔係問返澳門呢? 大家法例又唔同
澳門個實行方式同香港呢個又有咩可比性?

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發表於 2018-12-17 12:25 | 顯示全部樓層
巴士的膠 發表於 2018-12-16 16:58
我意思係起APM經連接路地底連接港珠澳島就唔駛跨海

另外,就你上面果段嘢,既然可以玩高鐵隧道歸香港, ...

高鐵隧道歸香港,但車廂歸大陸只係行政上既安排,
對實際運作無太大既影響.

但係機場安檢有實際既運作需要,
全封閉式道路比你提出既路係一般路,巴士係禁區實際同方便
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