馬鞍山首條對外路線89C啟行20周年

20年前的3月22日, 九巴首條服務馬鞍山的對外路線89C投入服務
開線時用車為平頂珍寶.

由於深入馬鞍山, 因此當年收費比起一般沙田至觀塘巴士路線為高, 達$2.40 (當年的89, 89A, 89B只收$1.70)

1987年10月18日起繞經富安花園, 以配合富安花園落成入伙

初時來回程經獅子山隧道, 黃大仙及新蒲崗
1991年6月27日配合大老山隧道通車, 改經大老山隧道及小瀝源路, 並改為回程才繞經新蒲崗

1997年1月25日起配合頌安村一帶發展, 改經頌安一段西沙路, 並加入空調巴士行走 (忘記了車型)
同年8月25日改全空調服務 (當時空調收費 $6.60, 冷熱混合時空調收費$7.50)

2001年1月14日繞經錦泰苑

2002年8月17日往恆安方向不經新蒲崗及鑽石山地鐵站

請問還有沒有89C的車型和路線演變?

個人意見: 似乎89C在馬鞍山的地位已經大減 (除了錦泰, 石門一帶以外)

89D快又快過佢，
密又密過佢，
俾我都唔搭89C啦...

可以的話我寧願佢上廣源而唔係89D..

個人意見: 似乎89C在馬鞍山的地位已經大減 (除了錦泰, 石門一帶以外)

老友,不要看小89c,89c還有一定意義:服務新地區人口,現在馬鞍山77區上升中,89c客量可以將會升高,而且89c是輔助89D,總之,89C對馬鞍山有重要的地位

原帖由 daiteioh 於 2007~3~22 12:10 PM 發表

老友,不要看小89c,89c還有一定意義:服務新地區人口,現在馬鞍山77區上升中,89c客量可以將會升高,而且89c是輔助89D,總之,89C對馬鞍山有重要的地位

77區係咪指錦泰一帶？
以我所見佢地對89C都唔係好受落，
加上見到個咁疏既班次...(相比起89D)
唔知行出去搭89D遠唔遠？
如果唔遠的話除非見到有89C否則我都寧願可去搭89D了...

如果石門唔係有個工業區，
我諗89C會死得仲快...

原帖由 dennislokawai 於 2007-3-22 12:20 發表
77區係咪指錦泰一帶？
以我所見佢地對89C都唔係好受落，
加上見到個咁疏既班次...(相比起89D)
唔知行出去搭89D遠唔遠？
如果唔遠的話除非見到有89C否則我都寧願可去搭89D了...

如果石門唔係有個工業區，
我諗89C會死得仲快...

77區是錦泰苑一帶, 經過大水坑站下面的行人隧道, 便可以去到恆德街89D分站.
不過錦泰苑東面的海典灣, 嵐岸離89D車站甚遠.

原帖由 dennislokawai 於 2007-3-22 12:20 發表

77區係咪指錦泰一帶？

不是,指海典灣、嵐岸一帶

89c早上有特快班次直出九龍灣，客量都幾高
加上富安都幾難上到89D,89P

89C繁忙時間兩個方向都一樣好好客
唔係想像中咁差

原帖由 homanho 於 2007-3-22 19:02 發表
89C繁忙時間兩個方向都一樣好好客
唔係想像中咁差

小弟是看好89C巴士線,將來馬鞍山86B區將來會動工(恆安隔離地方),加上海典灣隔離地盤開始動工,再加上08年嵐岸及錦豐苑入伙,絕不看少這些新客源

個人感覺：
89C在恆、耀安的客源雖然差不多被89D取代，但新發展區的客源不可小覷。
加上在濱景花園、石門工業區一帶往返觀塘區是獨市位置，富安花園以至亞公
角街的乘客在繁忙時間上不了89D，乘89C是較保險的辦法。

89C只可以說是半紅不黑，雖然非繁忙時間客量較遜色，但繁忙時間兩邊方向入
大老山隧道前是有人要企以至頂閘的。