龍運十載情

二零零七年五月廿二日,
是龍運巴士有限公司正式投入服務及運作十週年紀念
雖然近期都有不少有關龍運巴士的討論,
但是小弟仍然想透過此文,
以有限的知識與大家一起回顧及分享龍運巴士十年來的改進,
並集中討論龍運巴士十年來的各種變遷,
希望可以令大家 (尤其是港島及九龍區居民) 更了解龍運巴士

路線發展
一九九七年五月廿二日,
龍運巴士的第一條路線 E31 (荃灣碼頭 -- 東涌市中心) 正式投入服務,
象徵北大嶼山的對外交通展開新的一頁
不過大批市民趁新鮮遊覽青馬大橋,
令 E31 服務未能滿足需求,
所以龍運需要借母公司 -- 九巴的巴士服務乘客,
以及開辦 X31 [ 荃灣碼頭 -- 青嶼幹線 (循環線) ] 以及 X32 [ 葵芳地鐵站 -- 青嶼幹線 (循環線) ] 來疏導乘客,
直至熱潮減退後才取消該兩條線

隨後於同年年底及一九九八年上旬,
龍運巴士再先後開辦 E32 , E42 及 E33 來往葵芳地鐵站 / 沙田博康 / 屯門市中心 與赤立角臨時總站

一九九八年六月廿二日及七月六日,
是龍運巴士另一個重要里程碑,
隨著地鐵東涌線 / 新機場正式啟用,
龍運巴士開辦以下路線,令網絡大大擴展:
一九九八年六月廿二日: E34 , E41 (還記得標書內經沙田的版本嗎 ?), S61 , S62 , S63 , S64 , N31
一九九八年七月六日: A31 , A41

當時 E31 亦開始不經赤立角,
而其餘 E 線 / N 線起初於機場島內的走法亦不統一,
所以不久便統一了路線,雖然服務了大部份後勤區,
但反而令路線更迂迴
(大致上經觀景路,駿裕路,駿運南路,駿運路,駿坪路,駿運路,航膳東/西路,觀景路,機場路,暢達路,機場路;
回程經機場路,暢達路,機場路,觀景路北行,觀景路南行,觀景路北行,航膳東/西路,駿運路,駿坪路,駿運路,,駿運南路,駿裕路,觀景路,再前往東涌)
所以之後便再拉直路線,
不經駿裕路,駿運南路一帶而改用赤立角南路;
回程不經暢達路
以及將服務地區中沒有 A 線的 E33 , E34 , E41 改經暢航路

不過,
一些新界地區於新機場啟用後仍然沒有路線 / 深宵路線直達機場,
所以龍運亦先後開辦更多路線,
例如 A33, A41P , A43 , N30 , N42 , N42A 等等
以及開辦 E34P , E34S 路線方便新界西北居民於早上繁忙時間前往北大嶼山

S 線方面,
因為新機場啟用後,
S 線客量偏低關係 (個人估計是因為經濟不景,令就業機會減少,市民減少外遊;以及 S 線供過於求),
所以 S 線亦先後兩次重組,
例如 S61 與城巴 S51 重組為 S1 , 成為首條龍運和城巴合營路線;
第一次重組中 S62 被 S63 取代;
第二次重組中 S63 又被 S64 取代
但當赤立角碼頭的地位被東涌新碼頭取代後,
龍運巴士開辦 S64P ,加強接駛服務

雖然龍運巴士於最初數年錄得虧損,
但大嶼山發展一日千里,
令龍運巴士的營運狀況亦得到改善,
服務更擴展至東涌北,逸東邨,迪士尼樂園,機場博覽館,二號客運大樓等等
R8 , R8A , R33 , R42 , N31D , X33 , X41 隨之誕生,
無獨有偶,與 X31 , X32 一樣,
呢批路線亦需要借九巴的巴士行走

車隊
龍運巴士於 E31 投入服務時主力以富豪奧林比安巴士行走,
大約一年後便把有關巴士調回九巴,
而龍運巴士自己則採用雙層低地台丹尼士三叉戟巴士 (亞歷山大車身)
而且有「豪華版」,「半豪華版」,以及「普通版」的車廂設計

於一九九九年,因為客量低於預期,
所以龍運巴士將二十架丹尼士三叉戟巴士 (亞歷山大車身) 調回九巴行走,
以及用原本服役於九巴的九架單層長茅型號巴士代替
另一方面,又有一架三叉戟巴士焚燬,
龍運巴士便引入都普車身的丹尼士三叉戟巴士代替

稍後整體車隊沒有太大轉變,
直至二零零六年,
為應付客量開始不斷上升,
龍運巴士開始引進新巴士,
包括丹尼士 E500 雙層巴士,
以及即將投入服務的富豪 B9 雙層巴士

車費
十年以來,
龍運巴士都沒有調整票價,
反而提供多項八達通優惠,
例如首個跨公司巴士轉乘 ( E34 <--> 九鐵巴士 659 );
逸東 / 東涌北轉乘計劃 (包括新大嶼山巴士);
A / E 線轉乘計劃;
機場博覽館轉乘計劃;
迪士尼巴士 R8 轉乘龍運及城巴 A / E 線轉乘計劃
即日回程優惠 等等

展望未來,
北大嶼山會隨著香港經濟繼續發展,
龍運巴士面對的競爭亦相對較小,
因此龍運巴士的需求仍然有一定的增長
希望龍運巴士於下一個十年之後,
又有一番新景象

小弟的資料或分析可能有錯,
望各位指教
亦歡迎各位對龍運巴士十年以來的點點滴滴作出分享或評價

[ 本帖最後由 TP人 於 2007-5-19 17:40 編輯 ]

好快就十年啦，仲記得當年通車首日係平日需要返學，放學後專登係九龍搭E21入東涌，之後再搭E31出荃灣。當年仲係停圓墩圍既舊荃灣碼頭總站，落車既時候仲有龍運職員向上車往東涌既乘客派發鎖匙扣作見面禮。我厚著面皮走去向當值職員囉左一個，而呢個匙扣仍俾我使用至今!

人地龍記真好人 , 玩左10 年都未有加過價 ! 相反
服務不斷下跌的新橙玩左3年半係2001 年4月即刻
加價........

原帖由 Susan 於 2007-5-19 18:53 發表
人地龍記真好人 , 玩左10 年都未有加過價 ! 相反
服務不斷下跌的新橙玩左3年半係2001 年4月即刻
加價........

人地在分享龍運的10年情，你就乘機攻擊新巴

龍運收的票價甚為實惠,
算是善盡一間巴士公司的社會責任,
為新市鎮居民及機場上班的大眾提供實惠的交通服務,
所以雖然龍運服務可能麻麻地,
我覺得都可以接受~

S64P客量其實點樣,
我見親都近乎吉車既?!

原帖由 ksmbh 於 2007-5-19 19:18 發表
龍運收的票價甚為實惠,
算是善盡一間巴士公司的社會責任,
為新市鎮居民及機場上班的大眾提供實惠的交通服務,
所以雖然龍運服務可能麻麻地,
我覺得都可以接受~

S64P客量其實點樣,
我見親都近乎吉車既?! ...

同意
其實坐一程機場巴士最多都係個半鐘
唔需要話太豪華 (CityFlyer 我就覺得太豪)
而家 o既 5xx 可以話 恰到好處 ~~~

LWB 最唔好就係
A 線成日用 1xx
E 線就用 5xx
其實我覺得 LWB 應該加多小小 5xx o既 數量 ~~

以前 LWB 係有 橙色 同 紅色 分別
其實我覺得而家 1xx 可以用橙色 , 而 5xx 用紅色劃分
全部 5xx 用黎行走機場路線 ~~~

將來投入服務 o既 車隧
應該係將豪華座椅
而唔係所謂 o既 "半豪華" - 用黎行走機場線 (即 A 線) ~~~

而家 LWB 收費都可以接受
$ 10 ~ $ 28
有 D 用 $ 13 已經可以去到 元朗 , 天水圍 , 屯門
$ 28 已經可以去到北區

比起隔離公司
最低收費 $ 14 (E21) - $ 48 (A10)
真係平好多 ~~~

計反平均每公里收費 (最貴路線)
LWB A43 - $ 28 - 55.6km (即 $ 0.5 / km)
CTB A10 - $ 48 - 56km (即 $ 0.86 / km)

有少少題外話想問:
97年果時，東涌個臨時總站係現時既邊個位置?

原帖由 timmylee 於 2007-5-19 22:46 發表
有少少題外話想問:
97年果時，東涌個臨時總站係現時既邊個位置?

而家東涌市中心嶼巴巴士總站