[彭博] 國泰正研究訂購地區性客機取代舊機

如果要replace A333的話，787-10的確係最接近選擇，SQ/BR正正就係由A330系列轉投787-10。
而家A330neo已經變成同A359差不多航程，對CX而言應該too much，睇返CX之前寧願要EK堆773都唔想揾A35K/77W。787-10亦明顯比A339 efficient。

加上波音應該會出盡力嘗試搶呢張單，而CX亦應該會趁波音如期交唔出777X下攞少少compensation，如果CX訂787-10應該可以爭取到唔錯價錢，最近LH都係利用777X program delay而加訂批787-9

cruisesnet 發表於 2022-6-18 00:50
而家連空巴都走standardise 路線， 油箱尼d機件只會比你額外加，就唔會幫你減走佢，除非出個domestic ver ...

A359 regional我好懷疑吸引力會有幾大，JL本身就喜歡長途機當短途用，SQ就同時有入手787-10，以CX對773嘅渴望，似乎真係需要一款中短途版本而唔係單純cut MTOW再少修少改

s3n370 發表於 2022-6-17 19:56
雖然部分係咁樣處理。
咁都慳到降落費，同埋可以唔要部分長途機先要嘅機件，例如額外油缸去慳油。

787-8聽聞好似係selling price同-9差不多，加上-8個zone 1太短令到航空公司好難config，所以無咩再接到新單，亦無咩價值再改落去

AVD1 發表於 2022-6-18 11:21
你要知道 CX 根本當堆 773 係運豬機咁運，
佢而家個 Config 比起當年 744 載客量仲要多。

787-10塞regional business的話，載客量應該可以比得上3-3-3排列嘅773。而家SQ塞lie flat都可以做到J36Y301，明顯比起CX regional 33P而家J24Y293多一截，所以就算嫌787-10頂A333太大，用來downsize頂773都非常適合

AVD1 發表於 2022-6-18 11:24
其實睇返以前 KA 個規模，16 架 A321neo 就應該夠玩，
國泰本身用客機個貨倉做埋貨運，未必需要咁多架 na ...

LR而家好似已經唔再賣，變成咗普通版加額外油箱。至於XLR除非UO有心玩澳洲（例如頂HX條OOL），否則應該無其他航點需要用到XLR，甚至連CNS/DRW都應該可以普通neo搞掂。

rickywk 發表於 2022-6-18 15:00
問題唔係用乜野機，係乜野cabin product。

787-10比SQ前面J塞lie-flat，最後載客量竟然拍得住A330，加埋佢 ...

明明好似CI, PR都願意幫A321neo配lie-flat business，但CX都係用運豬概念去做regional，堆A321neo legroom同Peach堆A321LR一模一樣，所以唔好期待太多啦

s3n370 發表於 2022-6-18 16:19
Lite又好、domestic又好、或者我提出嘅787-9/10機身裝787-8輕D對翼都好，
咪係因應航空公司唔需要長航程嘅 ...

787-8好似已經漸進式地慢慢改用-9 parts，但訂單太少無咩價值去改，亦暫時唔見有任何potential customer想要。787-8本身重量就算改完對短途都係too much，如果真係sell到的話當年就一早出咗787-3

rickywk 發表於 2022-6-18 19:37
Y間間都塞盡，問題就係個J。
當競爭對手都轉晒lie flat，做佢仲係lazy seat真係無乜競爭力，加上越南可以 ...

都唔係，CX塞30-31"，係Peach新A321LR水準，其他大部分都上到32"

s3n370 發表於 2022-6-18 23:12
我原文係同研究隻新嘅翼去比較。

有史以來D用唔同機身同機翼嘅配搭，

問題係邊個會叫，787-8 一邊4個door其實太多，zone 1太短亦唔方便航空公司configure，加上selling price同787-9差不多，頂多就係稍爲輕少少燒少d油，但買架787-9又可以載多d人

s3n370 發表於 2022-6-19 00:16
Seat config幾難配置，都係細到唔細嘅concern。

無咁多客買架大機，燒多佐油唔係成本咩？

只要觀察下787-10，777-9X同A350-1000點stretch法，就知道而家新機型zone 1越拉越長，為嘅就係想要有一個完整J class cabin，呢點當然絕對會影響航空公司取態。
而且訂單數字就已經可以反映787-8呢個spec同載客量究竟幾多人喜歡。JAL同ANA相繼將787-8扔去廉航，已經可見呢個size同spec唔太符合傳統航空公司需求