本帖最後由 S3bl430 於 2022-7-7 09:15 編輯
有好多版友從內心覺得青沙轉車站就係"廢",形同虛設, 無乜乘客會在這個風涼水冷的地方等車,
使用情況趨勢
小弟近年幾乎每個上班日子都會用青沙轉車站服務,留意到青沙轉車站慢慢有成長,
就在近期, 青沙轉車站已不再主要是方便286X和287X互相轉車,以及讓280X客轉乘286X的地方
900開辦後青沙轉車站比以前熱鬥,每班往白石角的班次穩定地有3-10個客在青沙轉286X,
甚至有人搭900轉乘286C,270B和271X
至於轉乘280X的人數也没有疫情時般聊勝於無,近期見到有3-5個客願意等280X回火炭,
也有些土豪直接上900
另外,留意到晚上開始有人在轉車站轉286C,主要來自287X,
偶然也有人在青沙轉79X和900
至於早繁,不難看到各有幾10人等轉車落深水埗和長沙灣, 也有人摶下轉249X入青衣
展望
今年九巴將進一步擴展青沙轉乘網絡,相信途經青沙轉車站路線上升會推動轉車人數增長
個人睇好如果286C進一步加強服務,以及272X全日服務為青沙轉車站帶來的協同效應,
286開辦亦會減少想由286C/X轉乘秦石乙明人士的猶豫, 以及令286C/X轉乘280X的人數增加(長荔深往河西的服務減少)
而如果272X加上合理的轉乘優惠,其實唔難吸引更多白石角客使用青沙轉車站轉乘
我自己唔會預期青沙像城隧,屯轉, 大欖咁成功, 但期望青沙轉車站成長能夠令一些主要路線(286X,287X)每班車多10個客以上
老生常談的建議
- 改變轉乘優惠計算方式,應以目的地而非較高收費作為指標
- 287X分拆支線,287X不經柏景灣
我相信無論如何都是利大於弊, 分拆的支線也不一定要由水泉澳出發,
例如可以駿洋邨經源和沙中出大角咀的循環線,
促進火炭客使用青沙轉乘網絡
天馬行空的建議
- 增加其他青沙線在900往白石角方向班次的轉乘轉乘優惠.
雖然以後白石角出市區會由272X挑起大樑, 但900納入轉乘計劃可以方便九龍客轉乘900至源禾路
- 增加249X班次至全日15分鐘以內一班.
雖然看似不符合實際情況,但我相信249X加班可以帶旺青沙轉乘.
不單是青衣客轉乘286X,以及270B,272X和280X等線
也令到沙乙博客搭286X轉乘249X和287X, 有助推動286X轉乘需求
- 278A改行青沙,葵青段依290
車程會增加3-5分鐘, 但本身城隧線轉278A有相當風險(非繁班次疏),至少葵涌道客可以一程過返北區
而且278A接通青沙轉乘網絡相信也會方便皇后山和聯和墟居民出城,
我相信如果278A繁忙時間班次提升到合理水平,
應該有人會有長沙灣和港島客會在青沙轉278A回北區
至於非繁客量就隨緣吧
版友們對青沙轉車站有甚麼看法,歡迎討論
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