噚日搭咗16:30灣仔開嘅934, 發覺客量都唔算太差, 目測有35+過海, 經過九巴長年累月宣傳, 話佢客量好好又講唔上, 但又未至於太過慘淡, 將來發展黎講可以點搞?
1. 主攻轉乘
- 依家已經有234A/B轉乘 (唔check都唔知), 點都比962B/952慢架啦, 但係平一截又有月票, 唔知實際上多唔多人咁轉, 但的確可以加強宣傳下
- 荃景圍轉乘, 既然連234A/B都有轉乘, 大可以加埋39M/39A, 反正荃景圍都慣左要轉車, 至少934程車的確係好快, 雖然點都要過橋/馬路轉車, 但唔會無得做, 亦快過934A, 甚至快過MTR轉39M
2. 港島走線
- 最起碼應該匯豐同上環站中間加返個站, 係就係會慢一枝燈, 但至少cover返中環最多人既位
- 有無辦法用最短車程cover埋銅鑼灣係一個問題, 要靠轉車就算啦, 但係如果可以多幾分鐘車程下cover到cwb或者邊皮位例如天樂里, 都可以吸到D客, 或者8點後班次cwb開(避開下繁塞軒尼詩道但做晚飯客)
3. Profitability
- 我諗九巴咁肯做934都係因為佢回車快又收得貴, 40分鐘左右走完全程收18.9, 對比起960/961/968佢食水深好多
- 所以因為咁, 都好難延長/加站
- 但至少可以考慮加下繁出港島, 食少少荃灣返工客都好過空車出返去 (我假設應該有唔少班次係灣景私出灣仔?) - 走線可以比上繁直接去慳車程, 例如港島直出中環怡和
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