是否應該要再搞一次北區區域性重組

如題

因為近期的皇后山巴士服務經常比人批評
如：每個早上繁時要排隊等78A去粉嶺站轉車站出市區
而皇后山往來上水又未傾掂數

現在九巴反其而行
如：
九巴只能翻新華明轉車站（呢個方案只是換湯不換藥 方法）
又把北區對外線加雙向短程收費（呢個plan同 77K未縮短前一樣）
在粉嶺公路的南行整一個吾湯吾水的轉車站，方便他們經此轉車站出市區，但是成效極低

而不檢視北區巴士路線重組成效，如：
1）皇后山上水線應該 把 261/276B是旦一條拉去皇后山 再整雙向短途收費
2）儘快在粉嶺公路北行建轉車站
3）開條73C（皇后山＜＞愉翠苑）（經白石角），可以做埋皇后山＜＞大埔流水客，又可以做埋北區去白石角。

北區問題係資源再分配已經行唔通要加車先可以解決問題

3) 點解唔係79延長而開73C?

一有小巴踩過地頭，就唔會有傾得掂數的一日。慳返啖氣。
正如44小巴開辦受歡迎，屯門同上水的交通爭議邊有平息過？宜家上水咁多條線去屯門又點？有見過一班頂閘的班次嗎？
荃葵自從有地鐵，小巴進入市場，巴士注定點做都死。唯一咁耐係３４轉全冷變細車時，好似好景過一下咁。結果都係全死。

問題在於，政府對小巴定位瞹眜，又希望有良性競爭，又唔願意Service Provider無收入倒閉而影響Service。

只有將現時路面交通重新規劃，小巴定位不再是７０年代的豪華大的士，應定位郊區與市中心之間的聯繫，並且用公帑補貼其營運；
巴士應定位小社區與市中心的連繫，以人人有位坐為營運準則，取消招標制，反而由第三者派員或收取八達通每日數據監察路線服務質素及乘客流量，以決定增減班次及服務基準。再做所謂區域重組，只有再招多一次失敗和民怨。

以而家呢班管理層嘅目光，277E都寧願加雙向分段拖慢其效率，你期望佢會做d乜重組？

Choi 發表於 2022-10-23 14:28
3) 點解唔係79延長而開73C?

係去大埔就去大埔，去沙田就去沙田，又收人沙田價去大埔搵乘客笨？

當年重組，得一間公司
宜加仲有埋城巴
相信宜加再重組會遇到好大阻力

執一執欣盛苑分站更實際，很多線來回兩程都停、(對面)景盛苑有站又停、(同屋苑)欣暉閣有站又停。

宜家國松日日出車海，503係滿足到去上水既需求，只係唔係九巴做去中西北無轉乘優惠

明明巴士做巴就搵小巴做
44 44A 可以用 15 分一班既巴士解決

503 當初又係，點知又比佢開 503K 短棍阻街
應該開巴士做呢班客

調返轉比小巴做既又做左巴士
73K 76K 77K 呢類半個鐘繼續頹做