大致ok，唯將軍澳西行如何接駁舊2號月臺要再小心考慮，畢竟觀塘綫西行綫是從越位隧道爬升到調景嶺站，令這段起渡綫接駁比較困難。不如保留4號月臺，這樣便可避開這問題，不過調景嶺站會變成梯形設計。
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perge movere
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最簡單就係觀塘線將軍澳不設站
列車在寶邑路地底過，去寶琳/康城/137區可以再傾
如果連調景嶺站都搞埋可能得
封一段翠嶺路擴建調景嶺站
分四階段建造
A：先在翠嶺路建新觀塘線雙層月台，
L2新1號月台觀塘線東行，L1新2號月台觀塘線西行
新建路軌/隧道至油塘站觀塘線月台
臨時車站大堂在G/F，工程期間乘客需在G/F轉線
A
B&C：拆除舊有1號月台，L2打通1及3號月台
新建路軌及把將軍澳線西行L1舊4號月台搬到舊2號月台
B
C
D：打通L1新2及4號月台，拆除臨時大堂，還原翠嶺路
D
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Kelvin15190 發表於 2023-1-21 15:13
我原先提議將觀塘綫越位隧道盡頭移到將軍澳綫正下方，騰出空間起島式月臺，不過有網友說要拆樓，所以才提 ...
補充：每日好多將軍澳站乘客都喺調景嶺轉車，如果有1半的觀塘綫班次能入將軍澳，便能紓緩日後將軍澳乘客難上車的問題。 |
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起地鐵就係要舒緩交通擠塞(及其影響),路面交通始終會塞車,唔穩定,受惠人數越多越好,而且基建又係要錢,,梗係越多人坐越好。起地鐵一定影響路面交通工具嘅使用率,當初起地鐵,一樣有人反對,認為無必要起,但係起地鐵改善咗民生,出街唔怕塞車,更穩定,交通更方便。當然,基建要錢,興建也要考慮成本效益。
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將軍澳南支線當初應該埋喺環保大道地底,百勝角設站,以工業邨為終點,預留延伸至佛堂澳 |
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東龍島設站...非常天馬行空
倒不如137區起公眾碼頭, 咁珊湖海都易D回得切船
又可以另外開航線去西灣河
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海面起橋嘅話, 珊珊又會出黎話破壞海岸線
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