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2024-25年度已公佈的巴士路線計劃

港鐵「可加可減機制」檢討結果出爐(28/3:今年料加價2.3%)

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本帖最後由 tonyng 於 2023-3-28 17:16 編輯

利潤掛勾:票價調整幅度與香港物業收入掛勾,「生產力因素」將與香港物業發展利潤水平掛勾
收入50億或以下:「生產力因素」扣減 = 0.6%
收入50至100億:「生產力因素」扣減 = 0.7%
收入100億以上:「生產力因素」扣減 = 0.8%
例如去年香港物業發展利潤為104億元,「生產力因素」扣減為 0.8%。

減輕負擔:2.85% 延後加幅,因應疫情,決定一次性作1.2%的特別撇帳(write off),日後不再追回,餘下的1.85%會再延後一年處理。

罰款安排:事故3小時或以上的罰款上限由2500萬元提升至4000萬元,繁忙時間出事會作1.2倍計算

推出感謝日:當罰款累積到某個水平,就會提供半價乘車日,本年度「感謝日」為4月8日、4月9日、5月13日及5月14日。

彈性加減安排:由現時的正負5%改為8%,以及早理順屯馬線票價不規則的情況。

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回帖數目:21


服務表現回贈笑話嚟
乘客係唔係要期望佢日日出大件事,幫「服務表現回贈」帳戶儲值,之後星期六/日特登出街「賺」佢個半價

  • 3# dydx
  • 2023-3-21 21:50

短貴長平繼續用返舊招「解決」

  • 4# siupy
  • 2023-3-22 00:33

出事減高層花紅就有用

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引用: dydx 發表於 2023-3-21 21:50
短貴長平繼續用返舊招「解決」

不如實際D全部用曬一個收費表解決兩鐵收費多年來不公平/過平的收費仲好過.

引用: cwsj2003 發表於 2023-3-21 20:12
服務表現回贈笑話嚟
乘客係唔係要期望佢日日出大件事,幫「服務表現回贈」帳戶儲值,之後星期六/日特登出 ...

其實呢個所謂「感謝日」安排,某程度上仲衰過之前的半年每日程程97折(上年係96.2折)。

引用: cwsj2003 發表於 2023-3-21 20:12
服務表現回贈笑話嚟
乘客係唔係要期望佢日日出大件事,幫「服務表現回贈」帳戶儲值,之後星期六/日特登出 ...

個罰款不如改為由董事交畀政府好過啦!

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龜龜唔係開善堂唔係國有企業你信佢唔會拎嘢嚟沖?

引用: tonyng 發表於 2023-3-22 09:17
其實呢個所謂「感謝日」安排,某程度上仲衰過之前的半年每日程程97折(上年係96.2折)。
...

黨鐵於指定周未搞所謂的半價感謝日下,都可以每次加價後好似較早前一樣於頭三個月內搞回程97折或即時扣3-5%來抵消返部份加價的影響.

本帖最後由 tonyng 於 2023-3-25 17:24 編輯

引用: dydx 發表於 2023-3-21 21:50
短貴長平繼續用返舊招「解決」

彈性加幅由+/-5%增加至+/-8%,應該可以加快「解決」屯馬線車費不規則的問題,本人粗略估計仍需經歷大約四年的票價調整才能「拍齊」。

(1) 鑽石山<>何文田與紅磡拍齊,順帶黃大仙<>何文田都要拍齊。
(2) 烏溪沙至大水坑<>尖東:與宋/土/何、柯士甸、(佐敦)、南昌拍齊。
(3) 石門至車公廟<>南昌:與宋/土/何、柯士甸拍齊。
(4) 顯徑至宋皇臺<>南昌:行使上述(2)及(3)後,要避免製造「漣漪效應」的短貴長平而拍齊。
(5) 烏溪沙至車公廟<>紅磡:因大圍轉東鐵往紅磡而不拍齊,只需按原有馬鐵票價結構跟平均值加價。
  • 屯馬線「短貴長平」FAM票價調整假設

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