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2024-25年度已公佈的巴士路線計劃

黨鐵招標供應4-13 列屯門南延綫, 洪水橋站新列車

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引用: tonyng 發表於 2023-6-14 01:56
聞說未完全拉倒喎。

無turn down就最好啦,因為R-Train嘅spec放諸全世界都幾獨一無二,所以搵翻Rotem做6抽新R-Train肯定最穩妥。
而且Rotem以前都接過港鐵嘅“超細tender”——講緊4抽TCL-K。
還聽過一則路邊社消息(但估計實現機會不大)
就係R-Train將來有機會加到10卡(紅磡、會展和金鐘嘅東鐵線地下月台都有相關預留)
咁就要將6抽新車轉10卡,再加37節拖卡車廂俾已有列車加長(至少後面呢37節一定係Rotem)




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回帖數目:57


  • 52# DIH
  • 2023-6-14 14:44

引用: hellomato 發表於 2023-6-14 10:17
無turn down就最好啦,因為R-Train嘅spec放諸全世界都幾獨一無二,所以搵翻Rotem做6抽新R-Train肯定最穩 ...

10卡都唔係路邊社消息,而家東鐵過海段起好,好容易就見到預留位。只不過以港鐵性格佢唔拖到最後都唔會加卡咁解。


引用: hellomato 發表於 2023-6-14 10:17
無turn down就最好啦,因為R-Train嘅spec放諸全世界都幾獨一無二,所以搵翻Rotem做6抽新R-Train肯定最穩 ...

你嘅路邊社消息都講左兩三年以上,唔需要係度回帶

本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-6-14 17:21 編輯

引用: Mos_Lok 發表於 2023-6-14 00:37
8/9卡混跑太不切實際
能夠9卡運作既車站只有全線1/3,但要佔用一定班次空間
仲要只到南昌,運作上制肘大 ...

如果要行TIS CIO,新界西就最多只有每小時28班車出市區,到時就一定要起中鐵綫。不過你講啱左兩個轉車站的人流差別,所以我會推薦3:1的車務安排,安排每小時27班列車行全線,盡量減少9卡車對非沿綫乘客的影響。不過這樣的安排可鼓勵乘客用東涌線過海,畢竟九龍東的屯馬綫乘客要過海首選紅磡,讓他們在繁忙時間易些上車,同時紓緩金鐘站人滿為患的問題。

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至於東涌線的分流效果,就好睇北港島綫嘅車站,如果只是將綫延長到會展,效果就好有限。如果喺東將直通,情況會好唔少,有埋銅鑼灣北就最好。

引用: hellomato 發表於 2023-6-14 10:17
無turn down就最好啦,因為R-Train嘅spec放諸全世界都幾獨一無二,所以搵翻Rotem做6抽新R-Train肯定最穩 ...

你宜家覆緊嘅嗰位人正正就係illustrate R-train可以加到10卡嘅始祖(伍sir),呢個消息都起碼有十年了

本帖最後由 Ricky403 於 2023-6-14 23:37 編輯

顧問其實都係攞截至2013年嘅資料同世界觀去估算
到咗今年香港同全世界嘅環境都唔同哂

份報告入面嘅數其實唔一定做到
扣咗屯門南同洪水橋呢18000人次,都講緊仲有57000人次錦上路>荃灣西
而家2022年最新數據係少於34692人次,得一半多啲,4ppsm都未到90%或100%
甚至好似仲少過2013年個乘客量
未來係點真係到時先知

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引用: Ricky403 發表於 2023-6-14 23:15
顧問其實都係攞截至2013年嘅資料同世界觀去估算
到咗今年香港同全世界嘅環境都唔同哂


10年前後唔計人口,規劃參數都已經係明日黃花
所以個model係要更新去睇下邊度先係新嘅樽頸

不過KSR > TWW就算宜家只係預測嘅一半流量
正苦繼續塞人入北都,就幾乎肯定要有額外路線做relief line
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