本帖最後由 hkitalk.media 於 2024-1-18 21:09 編輯
東鐵綫古洞站工程去年九月正式展開，港鐵日前舉辦分享會，介紹這個全港首個在營運中鐵路隧道上興建的新車站，以及工程團隊所面對的一些獨特挑戰，例如施工同時又要維持正常鐵路服務，只能在極有限的夜間非行車時間內施工。此外，施工空間等都有極大的限制，例如機械擺放和出入空間的限制等，亦不能影響現有的行車鐵路隧道結構，例如挖掘會改變地下水浮力，繼而可能影響隧道結構。
因此，港鐵採用了不同創科技術解決困難。例如為解決工地外路面限制，港鐵改造了羅湖編組站，並利用工程機車經鐵路運送運送工程物資，提升工程效率。工程團隊亦探討電䌫改道方案，把落馬洲支綫供電與主綫分開，令落馬洲支綫收車後、羅湖路段繼續行車期間，已經可以提早進行隔電，增加可進行工程的非行車時間。另外除了靠泥土覆蓋抵銷明挖回填產生的地下水浮力，工程團隊利用精密隧道監察系統，於 500 米的隧道安裝逾 200 個準確度達微米的自動監控點，並安裝壓力感測系統以調節及控制地下水位達至平衡點，保持隧道結構穩定。
【小知識】你知道嗎？古洞站將是港鐵網絡第100個重鐵車站。
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之前睇過片，聽話古洞站早喺落馬洲支線建設嗰陣已作出預留
但當時九鐵又唔打算起定部份月台結構，以供日後落實設站時可以方便少少？
另日後古洞站將升級成轉車站，東鐵線月台會唔會預留轉乘節點供乘客轉車？ |
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本帖最後由 hellomato 於 2024-1-19 09:12 編輯
就係整大堂通道做轉車，留意#2第一張圖屏幕右下角（被手臂擋咗一部分）
P.S.：“全港首個在營運中鐵路隧道上興建的新車站”
睇到這句時想“唔係南昌咩？”，之後醒起南昌係地面車站
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我是一部小小MMC~~~~
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hellomato 發表於 2024-1-19 09:11
就係整大堂通道做轉車，留意#2第一張圖屏幕右下角（被手臂擋咗一部分）
P.S.：“全港首個在營運中鐵路隧道 ...
#2第一張圖屏幕右下角係鑽石山站Layout來的😉 |
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咁講好明顯係取考駁向公大囉定分先! 南昌唔當係一回事, 荔景又唔當係一回事, 再講遠D, 大圍太和果D都係.
不過都係果句, 有邊項工程唔係有難度? 但唔係下下有困難就囉出黎講
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東鐵線月台會唔會預留轉乘節點供乘客轉車？唔會囉!
MTR近年/依家都係但求佢自己方便, 只要有條隧道駁埋就叫OK, 當年荔景站大改去方便乘客呢D設計, 唔會再有
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點解你會覺得無？
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本帖最後由 eternalflame 於 2024-1-19 17:51 編輯
大約兩年前已經有鐵路群組貼過古洞站full scheme嘅月台分佈
< 北環線
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側式月台
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< 北環線
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島式月台
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東鐵線往金鐘 ＞
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島式月台
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＜ 東鐵線往落馬洲
江湖傳聞係東延之前，北環線會用島式月台上落客
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