eternalflame 發表於 2024-1-19 17:35
點解你會覺得無？
有圖有真相，仲以為好似沙河咁做定預留😅 |
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當年我仍然細過唔清楚，太子站唔係响運行中嘅修正早期系統時候起？一早起好咗等荃灣線通車先開放？ |
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eternalflame 發表於 2024-1-19 17:50
大約兩年前已經有鐵路群組貼過古洞站full scheme嘅月台分佈
< 北環線
往金鐘方向開兩邊門？
即係類似公園前、彩虹橋、北滘公園等做法？ |
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咩叫轉乘節點？結構？唔好整到好似會展站咁懶醒然後整死自己已經偷笑啦
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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jpoon 發表於 2024-2-6 23:55
咩叫轉乘節點？結構？唔好整到好似會展站咁懶醒然後整死自己已經偷笑啦
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起嗰陣已經預留定半邊月台俾北港島線
但正苦到而家就會到2046都無迫切性起
究緊坐喺辦公室嗰班官員喺度諗緊乜？ |
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transfer node，強國好多轉車站都係用轉乘通道
如果未來路線個線位係穩定嘅，都會事先設計同起定用黎做轉乘通道嘅接駁位
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問題正正係預留嘅半邊月台，個月台響南邊，東鐵綫響北邊，要駁去香港站就要是但一條穿過另一條，你咁樣玩其實有無諗過將軍澳綫點樣西行？
我響blog都寫過
L4及L5層為月台部分，其中L4層為南行（往金鐘）方向，而L5層則為北行（往羅湖／落馬洲）方向。月台採用島式疊式的跨月台設計，北邊為東鐵綫月台，南邊則為預留北港島綫結構，但由於北港島綫西邊的走綫位於金鐘站以北，走綫無可避免地需要會穿過東鐵綫，加上西邊亦有荃灣綫路軌，而中環灣仔繞道亦在東鐵綫路軌北方不遠處，連同車站不遠處會展的結構及淨化海港計劃的排污隧道，大大增加未來北港島綫的工程難度；相對來說，車站東邊主要結構只有堅拿道天橋，如在興建車站時將東鐵綫放在車站南邊月台，而讓北港島綫在車站以東預先跨過東鐵綫，再將北港島綫月台放在北邊月台，可能會降低北港島綫的工程難度；另一方面，北港島綫到本文發表時仍未有興建的時間表，如設計車站時將月台佈置改為像紅磡站般，東鐵綫月台集中在上層（L4層），而北港島綫月台集中在下層（L5層），並將連接L4層至L5層的設施暫時關閉，相信更符合成本效益，也不致出現北港島綫在會展站以西的東鐵綫與北港島綫的交叉問題。
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港鐵依家既車站設計,已經係近乎「省錢」同「用得到就算」!之後點發展? 到時設計班人都攞曬彩走曬, 到時先會再算!
活生生既例子多多都有
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