本帖最後由 TA7343@N241 於 2024-3-26 16:09 編輯
引用: Ricky403 發表於 2024-3-26 09:56
呢啲時間,唔知如果搞大學起載往落馬洲,攝兩班羅湖車中間,可以企到幾多人🤭
你咁講應該比平日下繁更有 ...
至少我覺得粉嶺上水可以食到班客。
我永世記得某年復活節第一日七點上水入落馬洲一幕。
成架車已經爆,每道門超過20-30人等緊,一開門得少量客落車,死迫爛迫先上到車,鬧交打交乜都齊。
好在個個都上到車,因為佢哋都知遲到去唔成旅行,可能要等出年先有得去。
嗰種迫法係平時繁忙時間絕對唔會出現。
而感覺龜啲車務安排往往立場先行,加唔加班係睇佢想唔想,而唔係睇客量,相信公司有晒數據。
東鐵有三類乘客喺唔同時段主導:
1. 星期一至六早繁(九點前)、星期一至五日間、星期一至六下繁至深夜,本地客(往返九龍/港島)主導。
2. 一至五放學時段至下繁前(三至六點),跨境/新界通勤客主導。
3. 星期六早繁後的日間及假日全日,跨境客主導。
晚繁成日嘈嘅沙田特就係2所講嘅時段,可能龜覺得班客一定係新界住港九返工,而唔係調轉。
只要唔駛咁執著一定要向南出車,2同3個問題都可以輕易解決。
最經典係疫情未通關但轉咗九卡後嗰半年,平日下午非繁開緊6分鐘一班,頭卡南行到火炭已經人貼人。
一通關改密到4分鐘,即刻鬆動晒,因為客源冇大變動。
再睇返今次加密嘅南港島線同迪士尼線,搵個平時星期日加都得啦,一個主題樂園要玩幾日?復活節係內地長假期?