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[有圖有真相] 林士站真係已經起好咗8 卡月台?

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發表於 2017-7-22 17:47 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 marcowong1011 於 2017-7-25 16:38 編輯


林士站個月台有幾長, 坊間普遍有兩大說法
1. 只有見到嘅嗰60 米左右
2. 有8 卡長度, 用作通道以外嘅部分用牆分隔

第一個說法好似冇咩證據支持
第二個說法通常都附有「據上環站職員...」, 言之鑿鑿
就連太陽報當年都咁報導
RAM The Sun 20020526.png

而係現場所見, 月台兩端的確有金屬門通去磚牆之後, 令到第二個說法好似非常真實

最近係百樓圖網取得下面嘅圖則, 為第一個說法提供最有力證據:
上環站東大堂北面(干諾道中) Diaphragm Wall:
RAM DW N.jpg (133.46 KB, 下載次數: 3)

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參與人數 5aPower +5 HugeC +50 收起 理由
bombardier + 1 + 10 多謝分享
cobalt174 + 1 + 10 大師級作品
Hongkonger + 1 + 10 不懈鑽研。
JA5674 + 1 + 10 有圖有真相
hokachung + 1 + 10 有圖有真相

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發表於 2017-7-23 09:00 | 顯示全部樓層
本帖最後由 paul2357paul 於 2017-7-23 09:01 編輯

點解果時plan東九龍綫刻意plan在上環落腳及止步(仲要型到係尖沙咀一站直達上環)?
近代鐵路公司既作風擺明唔會咁樣plan,如果唔係南港島綫和沙中綫唔會選擇在金鐘止步(如果當年荃灣綫有在灣仔設站既話情況更糟,新線只會塞在灣仔止步)。

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發表於 2017-7-23 11:48 來自手機 | 顯示全部樓層
paul2357paul 發表於 2017-7-23 09:00
點解果時plan東九龍綫刻意plan在上環落腳及止步(仲要型到係尖沙咀一站直達上環)?
近代鐵路公司既作風擺 ...

因為60-70年代港島的重心是在西面,灣仔同銅鑼灣都未成氣候,當年上環比灣仔銅鑼灣都重要,西環比現在繁盛得多,預計中環-上環-西環成為港島核心商業區,所以東九龍綫先至直落上環,只係後來商業發展單向地向東擴展,港島核心商業區變成上環-中環-灣仔-銅鑼灣,上環成為商業區盡頭,西環末落

放在現在睇,條線過海段唔會夠客,因為客源太狹窄,亦唔方便到前往灣仔銅鑼灣東區的市民,荃灣線乘客除左尖沙嘴外,去西區都唔會搭佢(轉兩次),剩係做東九/尖沙嘴去上環/西環客,依家肯定唔夠客

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 樓主| 發表於 2017-7-23 17:17 | 顯示全部樓層

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傳說的由來

本帖最後由 marcowong1011 於 2017-7-25 10:08 編輯

空穴來風, 未必無因
東大堂有兩條分別位於永樂街 (S1), 同德輔道中 (S3) 嘅消防樓梯可以通去東九龍線路軌層
位置係東面月台牆壁之後, 嗰度估計連接永樂街, 德輔道中, 同干諾道中通風樓 (其實就係機房)
拎翻港島線嗰層做對比 (唔見有最關鍵嘅大堂同東九龍線月台平面圖 ), 面積相當大, 傳言好有可能就係咁傳出黎

講開D 傳言, 不得不提呢個:

(取自http://www.oocities.org/hk/aries_hang/try.4.htm)

其實只係咁樣
RAM ISL floor plan (part).jpg (1.16 MB, 下載次數: 5)

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發表於 2017-7-23 22:06 | 顯示全部樓層
Kaix 發表於 2017-7-23 11:48
因為60-70年代港島的重心是在西面,灣仔同銅鑼灣都未成氣候,當年上環比灣仔銅鑼灣都重要,西環比現在繁 ...

係咪正正因為港島線西區段相比主線遲咗足足20幾年開?

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發表於 2017-7-23 22:28 | 顯示全部樓層
本帖最後由 ArnoldC 於 2017-7-24 07:19 編輯
paul2357paul 發表於 2017-7-23 09:00
點解果時plan東九龍綫刻意plan在上環落腳及止步(仲要型到係尖沙咀一站直達上環)?
近代鐵路公司既作風擺 ...

睇睇地圖,由尖沙咀去金鐘、中環、上環三個站嘅距離,其實差唔多。
(資源錯誤,部分已刪)
1989年《第二次整體運輸研究》,係考慮過以東九龍線南延連接南區。

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發表於 2017-7-24 02:12 | 顯示全部樓層

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ArnoldC 發表於 2017-7-23 22:28
睇睇地圖,由尖沙咀去金鐘、中環、上環三個站嘅距離,其實差唔多。
而且,東九龍線尖沙咀站(計劃時稱馬連 ...

唔見得d人過海去中環以東會用上環轉車,最後咪又係塞哂係荃灣線過海,
如果沙中線咁搞法(去上環),2021年後荃灣線下繁金鐘過海依然要等3-4班車



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發表於 2017-7-24 03:57 | 顯示全部樓層
cobalt174 發表於 2017-7-23 22:06
係咪正正因為港島線西區段相比主線遲咗足足20幾年開?

係因為金鐘軍營搬遷釋放中環以東土地,亦令中環同灣仔得以連接,而海隧通車亦令銅鑼灣灣仔一帶發展
http://jpoon9394.blogspot.com/

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發表於 2017-7-24 07:18 | 顯示全部樓層
而家再睇清楚文獻,頭先講嘅唔係好正確。唔好意思。


顧問公司制定1970年方案嘅時候,已經確定彌敦道只需要雙軌行車,但係仍然需要兩條路線過海,所以考慮過多個不同方案。
其中之一,係將荃灣線伸延至啟德機場,經東九龍一帶之後再過海。但係,搵唔到適合定線。
另外一個,係以沙田線/東九龍線連接銅鑼灣或者灣仔。但係,一如樓上師兄所講,距離當年港島心臟地帶太遠,乘客量不足。
除此之外,亦都考慮過北角至觀塘嘅路線。但係,乘客量不足以支持三線過海,而且距離中區太遠,不能取代其中一條連接中區嘅過海線。

最終估計,到1986年,東九龍線過海嘅乘客量係每小時31,000人次,而荃灣線係46,000千人次。東九龍線過海客,絕大部分(67%)都係直接喺林士出入閘。
當時估計,到1986年,最繁忙路段(油麻地至佐敦)嘅乘客量係每小時61,000人次,但係已經超過理想載客量60,000人次(亦即 crush load 90,000人次嘅三分之二)。


參考文獻─
Edwards, J. E., Coulson, C. R. &Pearce, R. A. C., 1980. Hong Kong Mass Transit Railway Modified Initial System:system planning and multi-contract procedures. Proceedings of the Institutionof Civil Engineers, 68(4), pp. 571-598.
Edwards, J. T., 1976. Planning anddesign of the Hong Kong Mass Transit Railway. Proceedings of the Institution ofCivil Engineers, 60(1), pp. 9-26.
Edwards, J. T. & Pearce, R. A. C.,1982. Planning the Hong Kong mass transit railway. Hong Kong, Thomas TelfordLimited.

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發表於 2017-7-24 14:49 | 顯示全部樓層

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Kaix 發表於 2017-7-24 02:12
唔見得d人過海去中環以東會用上環轉車,最後咪又係塞哂係荃灣線過海,
如果沙中線咁搞法(去上環),2021年 ...

其實繁忙時間上環都好多人上車,亦有唔少人響中環轉車
如果當年一齊起好,話唔定上環同西環會有較佳發展,加埋東九龍綫沿綫亦有唔少人搭,咁到時應該會有較多人搭東九龍綫
http://jpoon9394.blogspot.com/
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