因觀塘線延線通車, 運輸署建議25條巴士線減班

lwb701 發表於 2017-3-2 22:05
真心諗有幾多個人坐93K其實就係因為有位坐先選擇佢
早繁返觀塘14 15 16 都可以企曬人，係你條93k仲有大把空 ...

返觀塘仲有條聯營路線嘅

230X減班又想叫荃景圍客用39M駁鐵？

jocosben 發表於 2017-3-2 17:28
一直顯徑對九巴意圖削減85B反應都好強硬，一副要同老九死過甘款，唔知係咪因爲甘老九就買佢怕
...

對顯徑一帶黎講，85B出到宋皇台一帶都係無得輸既，不過係要夾岩時間。

上車20-25分鐘就到，其他車左轉右轉都係差唔多時間，但價錢貴好多。

顯徑站開先可能Cut 到線啦

依家CUT，除非加密返85啦，依家上世界花園有80,281M,87B，去新翠有88K，4條線都有轉乘，但呢4條線除咗80叫密D，其他通常都要等15分鐘，而且呢堆車有時會係5分鐘內一齊到站，一走曬就乾等，等到轉85既時候，夾唔到時間就睇住佢走，又或者非繁要等多10分鐘。繁時新翠同世界花園上都應該無位座。85B依家唔搞好過搞啦。

三巴合一 發表於 2017-3-2 22:35
85系本身客量就係低，
襯機會縮減

85A尚且客量唔高可以減
85老運自己做統計最繁忙半小時都仲有八成載客率
然後同你講一個鐘減一至兩班車
最差情況係幫架車變120%載客率
真係合理咩?

5/5C下繁喺尖沙咀個個中途站都排長龍，我試過喺理工等5號連續等左3班都上唔到，最後改搭116返富山，沙中線目前未通車，加上土瓜灣去尖沙咀專線小巴取消，再加上5/5C同觀塘延綫兩個車站無咩太大關係，唔明點解5/5C要減班？

當年將軍澳線通車

康盛翠林線要減班交數

西港島線通車

南區西部又做重組

成個紅土有份減班有幾出奇

唔近港鐵站既都有車接駁

再睇運輸署個表，大家似乎唔為意

其實佢係將個別路線歸左類

然後用一個歸類，去概括個一個組合裡面整體跌左幾多

http://www.districtcouncils.gov. ... 9/KCTTC16_115cp.pdf

85系同297 93K歸左同一類

咁就解釋到點解85系唔近新港鐵站但係要減班