本帖最後由 3AV53 於 2017-3-9 12:17 編輯
區域式／指定路線式月票，本身搭開聯合國路線既客無份用或者要等死某條路線
（例如九龍城去油尖旺，有觀塘區將軍澳區九龍城區既路線揀，買邊區月票好？）
無限制月票，又驚太多人長車短搭拖慢整體車程
呢種折扣式月票就九成九人受惠(除非常搭既係$4以下車程，但係九巴仲有幾多？），
自由度最高，乘客亦都最容易理解，係可能要麻煩乘客帶兩張八達通，
但係當唔少人會為左慳十蚊八蚊响上水出閘再入閘時，買多張八達通專係月票用唔算好煩
而BBI問題，原文講左，只要將轉乘既車桯睇成一個車程，折扣可以累積响同一個轉乘車程度用就得，唔算好難搞。
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解釋得好詳盡。
但問題係，
全世界只有少量城市係有市內特快線，
而問題更大既係一眾扮過海實際既流水既線
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本帖最後由 kitarolo 於 2017-3-9 13:17 編輯
港鐵為何有局部區域
或線路適用嘅月票出現？
就係次次都加到機制容許
的上限(即使如城巴十幾年
無調整票價必然沒違例,九巴
也似乎沒有跟足)之後再推出
預繳期很長的月票或逢十送一,
較實際就只有次程九折。早晨折扣
優惠都被批評係小恩小惠,東九龍無份
且不是首班車至繁時前減免,就係計過
港鐵自身也不可拉低盤數。
計過數先加盡再設有條款
的回贈「平息」只加不減,
到年度結算一定係比去年有
增長,我就懷疑巴士公司(香港
任何一間)用同一模式是否行得通。
至於九巴設月票原意
是甚麼？為新界過海
返工客每月逾千元車資
的乘客設立封頂價？5天
工作週的乘客又會覺得比
6天工作週「無咁著數」那麼
如果訂價於40程(20天來回)或
更低的「預繳」又到巴士公司唔制。
如#27所言,動搖到港鐵
收益就很可能無法獲批……
其他城市公共交通多屬公營,
或者官辦民營,由政府控制票價。
巴士設次程折扣其實也動機不大,
獨市線或遠比港鐵直接嘅路線(如
276系)有無折扣都近乎必然同日回程。
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本帖最後由 miklcct 於 2017-3-9 21:44 編輯
都會票其實係廢票，因為有限程數，做唔到鼓勵出行嘅效果，唔能夠有效吸引原本乘搭其它交通工具嘅乘客選用自己服務。
反而月票就可以好似長者$2優惠咁，做到鼓勵出行嘅效果。
係時候搬返我之前嘅建議出來：
將九巴整個專營權分為幾區，類似輕鐵收費區的標準：
九龍及將軍澳（1區）
荃灣及葵青區（2W區）
沙田及西貢區（不包括將軍澳）（2E區）
屯門及元朗區（3W區）
北區及大埔區（3E區）
月票須每區分開購買，適用於所有區內線以及區內分段（過海線、旅遊線、馬場線、不定期服務路線及大埔K巴除外）。如需乘搭跨區路線則須八達通卡內載有所有該路線行經連續區域的月票（連續指相同數字的W及E區，或相同英文字的連續數字，1區可連接2E及2W區），否則月票不適用，並會收取全價。
月票涉及車程不設任何轉乘優惠。
我建議每區月票每月$250元正（參考九龍路線約$5一程，元朗來往荃灣及馬鞍山來往九龍跨一區路線約$10一程，69X、260X、278X、279X等長途跨兩區路線約$15一程，每月搭50程）。舉例，如果大量乘搭2及6號線，可購買1區月票，$250元正，並可乘搭新界路線往九龍方向的九龍分段（但不得乘搭往新界方向的新界路線，否則須付全價，設九龍落車分段者除外）；如果須大量乘搭69M、265M及269M線，可購買2W及3W區月票，合共$500元正；如需大量乘搭279X線，可購買2W、3W及3E區月票，合共$750元正；但如需同月內大量乘搭278X及279X線，需購買2W、2E、3W及3E區月票，合共$1000元正（因278X途經2W、2E及3E區，而279X途經2W、3W及3E區）。
如月票計劃可擴展至跨專營權，則可再延伸至全港，並適用於過海線：
港島（0區，只連接1區）
機場及北大嶼山（NL區，目前只連接2W區，隧道通車後會連接3W區，不適用於乘搭A線及R線）
南大嶼山（SL區，只連接NL區）
例如如果乘客需要經常來往龍門居及中環，在此計劃可購買0、1、2W及3W區月票共$1000元正以大量乘搭59M、59X等以及960、961、962等路線。
如成效良好，月票計劃更可擴展至港鐵（包括輕鐵及K巴，但不包括機鐵、過境及頭等）及持牌渡輪航線（只適用於慢船），當中乘搭港鐵來往新界東西必須同時持有九龍月票，港鐵原有月票則每次票價調整時大幅加價直到與本計劃同價並廢除。而乘搭港外線來往中環只需有南大嶼山及港島月票即可。
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進智公交
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澳洲來說, 由於一向有雙向分段, 其實有很多一線走天涯路線. 只要公司正視乘客數量, 俾足時間, 無所謂的.
當中要數呢條901最經典, 單程行4粒鐘, 115公里. 無一個司機會揸晒全程, 中途會跳車食飯/休息/收工.
至於特快模式 Melbourne 也有的, 300系列全部係
Sydney 亦有, M2 express 有些班次離開市中心後飛接近30公里先有站
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901 route map
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901 timetable
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You are passing another FOX
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其實諗諗下
又諗到一種仿月票方式封頂收費
例如新界地區
一張月票$500為例
每次搭任何新界區路線(跨區或區内都得)
全部路線劃一折扣率
搭到月票餘額無晒可以再買過
但每張月票使用期限為28日
28日用唔晒就會失效
除咗運作方便
更加鼓勵短途客都搭多啲
同時搭聯合國路線乘客亦唔會受影響
同上面師兄收費建議差唔多
建議九龍區劃一售賣$250月票
新界區可售賣$300同$500月票
將軍澳居民更可以買$250 $300 $500 月票都得
呢個做法月票種類少 運作同乘客出行選擇亦可以比較有彈性
如果對於968/978/673/960/961呢類收費高既路線
可以特别係呢幾條路線上容許乘客購買更高面值月票
當然 買咗亦可以繼續用嚟搭其他路線 不受影響
只係呢類月票售賣形式有限制
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本帖最後由 GL3789 於 2017-3-10 13:53 編輯
好似自助餐咁，俾一個價錢可以任食，d食客先覺得扺(儘管可能散叫仲平過食自助餐)
若果持一個月票搭任何路線劃一折扣率，咁個個都揀最低面值(揀高面值只係唔想買咁多張月票，情況好似唔同面值既儲值卡)
咁巴士公司根本無著數，同所有路線全面減價分別唔大
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