10598C 發表於 2017-4-9 23:49
首先 你提議嘅93K係咪行太子道或亞皆老街? 咁做令寶達馬游塘冇直車去土瓜灣(朝早好多人去) 亦令105經常性 ...
(手機版唔知點編輯)
另外最尾果到仲有一個缺點係大角咀少左一條往觀塘嘅車(現時13D可由牛頭角道行出觀塘道 算可以執16雞) |
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93K 改行亞皆老街直去大角咀一帶, 同 13D 行法相同, 不同的是 93K 來回經官塘道及半直通運作(我建議用 95 去做大角咀, 93K 不做旺角改做佐敦)
即是 95 = 13P+16+13D 的混合體
至於寶達馬游塘冇直車去土瓜灣? 應不會, 因二線交換總站後仍有一條線去到土瓜灣, 變成 93K 過土瓜灣後不去旺角改去佐敦道
95(95X) 就會變成 13D+13P 大角咀的直通版本, 而 93K 更能比 95(95X) 去到更遠的寶林, 會有更多乘客可選用(又做得返原有 95 客)
除非 13D 或 213D 摺左一條, 大角咀少左一條往觀塘又未必會(仲有條16去到官塘)
用 13D 來回大角咀的客多數不會坐足全程是預不到客源係邊, 因 BBI 不是萬能, 要等幾耐先有車先好問題
長遠來說重新規劃過d 線會較好, BBI 缺點是限死轉乘組合沒得自由換乘, 所以先不少客反對 BBI
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本帖最後由 10598C 於 2017-4-10 23:08 編輯
我有少少唔明你個plan 咁嘅話95係咪唔入秀明道? 咁樣秀明道冇左去彩虹平車同冇去彌敦道“快速” 車
你個plan係咪咁?
新95 翠林至大角咀 經將軍澳道 觀塘道 亞皆老街
新93K 寶琳至佐敦 經秀明道 新清 土瓜灣
213D唔變
不過咁樣做唔到安達至觀塘道及土瓜灣
我覺得咁
1. 213 安泰至紅磡站 經觀塘道(半直通) 上路 曲街後入紅磡站 回程經溫思勞街
2. 95X 延長至寶琳 入秀明道 飛起新蒲崗 跟原有路線來往佐敦
3. 213E 寶達至維港灣 即13D改行新清 但改經安秀道 新清 去程太西 回程亞皆老街 做原本213D客
4. 另拉296M上安達 做轉乘 拉疏至30分鐘一班
唯一嘅唔好處係秀茂坪焗搭1A 不過其實佢地可以搭紅小特快來往旺角
至於講13D執16客 係因為怕16多人 因為會將13D觀咀客倒落去 而且有機會16要拉線過維港灣 或做BBI
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正確, 95 會照入秀明道(不取消), 但不去佐敦, 所以秀明道仍有平車去彩虹
至於去彌敦道快速車, 建議比秀旺同秀佐紅小, 總結一下
[93K] 本人 PLAN
1. 由寶林北路直接前往安達臣道, 經新清, 不經秀暉樓同寶達, 跟原線 [半直通班次 / 沒有半直通班次]
2. 由寶林北路直接前往安達臣道, 經新清, 不經秀暉樓同寶達, 交換總站 [半直通班次 / 沒有半直通班次]
** 影響乘客可改乘 11X, 13X/213X, 秀佐紅小 **
[93K] 樓主 PLAN
1. 跟原線落官塘, 改為半直通班次, 直去土瓜灣紅磡
[95(95X)] 本人 PLAN
1. 保留原線, 縮短至旺角/大角咀一帶 [不設半直通班次]
2. 保留原線, 調整路線, 加入半直通班次, 縮短至旺角/大角咀一帶
3. 改經上海街, 避開 Quote 路段申請加班
4. 與 93K 交換總站
[95(95X)] 樓主 PLAN
1. 保留原線, 飛起新葡崗提速, 去佐敦
[13D] 本人 PLAN
1. 改為半直通班次, 來回經牛頭角道
[13D] 樓主 PLAN
1. 213E (13D) 寶達至維港灣, 改行新清, 經安秀道 > 新清, 去程太西, 回程亞皆老街, 做原本213D客
2. 取消
3. 213P(13D) 拉上安泰, 改經官塘道, 全日雙向半直通班次, 以及只停九龍灣及官塘大站
[其他建議] 本人PLAN
1. 5R 同 98A 合併, 後者延長至郵輪碼頭
2. 13P 轉全日運作
3. 調整 214 走線, 最大幅度覆蓋九龍西區
[其他建議] 樓主PLAN
1. 296M 拉上安達臣道, 全日30
2. 98C 跟 98S 同時全日服務
3. 95M 改經秀明道前往牛頭角站
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本帖最後由 10598C 於 2017-4-17 14:41 編輯
expertuser2004 發表於 2017-4-17 12:32
正確, 95 會照入秀明道(不取消), 但不去佐敦, 所以秀明道仍有平車去彩虹
至於去彌敦道快速車, 建議比秀旺 ...
總結再補充一下我個final plan啦
1. 295 保留95原線飛起新蒲崗 目的維持四順及將山來往油麻地及佐敦 預計用車11架
2. 213K 安泰⇄紅磡站 經觀塘道同整條上路 做安達安泰來往觀塘道及土瓜灣 半直通 只停觀塘道大站 不停太東三站 預計用車9架
3. 213E 寶達⇄維港灣 經安秀道同新清 去程太東 回程亞皆老街 視乎情況可以進一步削減服務 唔去大角咀 預計用車8架 如果唔去大角咀 可減少用車1架(共7架)
4. 298C 寶琳⇄美孚 即98C縮短至寶琳 經寶琳北路 寶琳方向途徑九龍城天橋 來回途徑亞皆老街天橋 預計用車14架
5. 298S 坑口北⇄美孚 即98S縮短至坑口 全日服務 上下繁加開特班由康城開/做總站 經寶琳內街 唔做聯合班次 預計用車13架
6. 297K 康盛花園⇄紅磡碼頭 將軍澳走線跟E22A至坑口 經將隧繞道同啟隧直接來往土瓜灣 不經九龍灣商貿區 繁忙時間不提供服務 由297原線提供服務 預計用車10架
7. 95M不變 因為95途徑秀明道
呢個plan個好處係巴士資源可以更好運用於線路上 壞處係將軍澳會比左一架車比觀塘區 唔知西貢區佬肯唔肯
遲少少再覆您個plan |
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上面乜嘢路線都要全日, 邊有咁多車俾你呀?
仲有, 自己FF既路線建議去番FF版啦唔該
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以上回應，是否可行？是否合適？
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我地有計過用車 並唔係隨便開新全日路線 所以無存在車源問題
另外 我地因為95問題而傾出重組方案 有咩理由要重新去F板開一個新po? 而家版主都未出聲 你出? 再講 我地唔係純FF 我地係商討重組嘅可能性同方法 下次鬧人之前諗清楚自己講咩同人地做緊啲咩
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回覆返您嘅plan
1. 95如果縮短 咁樣康翠同順利會失去直達佐敦及油麻地嘅巴士
2. 開拓安達至土瓜灣客源係好嘅想法 但係我建議中嘅213K可以同時兼顧安達往觀塘嘅乘客 唯一唔好就係 行觀塘道唔及行新清咁快 所以要半直通
3. 95其實係難執 入秀明道呢個走線其實已經趕走左一堆康翠客 因為真係慢同唔吸引 如果秀明班客唔介意行出秀茂坪道搭車(由區議員要求290秀茂坪道設站可見 ) 95行秀茂坪道再飛起新蒲崗可重拾康翠客嘅信心 同時舒緩98C長期高企嘅客量 有望可將98C全日改經將隧 由296M↔214及95↔2A, 2X等線補償 不過咁樣令將山失去觀繞特快以及九巴失去山上搶錢線
4. 對於5R嘅合拼可能性都係低 掉頭站對於98A來講太重要 之前都有講 尤其我仲想將98A拉落觀塘道下通道 因為現時98A經常塞迴旋處 令康翠寶達居民接駁觀塘站及接駁觀塘區巴士線所用時間大幅延長
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4. 5R 得二班車其實要不要都可以, 但合左好處慳返一條線同 98A 可擴充九龍灣郵輪碼客 / 官塘偉業街一帶通勤客, 5R 目前只於星期六及假日服務至4月28日(29號後點服務暫未知), 缺點做不到循環線及須加1車應付延長段, 至於下地鐵隧道問題, 最多只快 5 分鐘(來回最多 10 分鐘, 塞車就另計), 看過 296A 官塘市中心站可打爆一車人後, 其實 98A 慢 10 分鐘是好少問題, 加車會更實際
1. 需要 93K 來回入返翠林總站解決(建議不做)
2. 213K 其實可跟 93K + 215X 落機隧做法, 不過格黎仲有 11X 線去到土瓜灣, 未必需用到半直通(看用機隧定用太東), 同埋要用土瓜灣價做官塘客, 安達安泰未必肯制
仍有不少變數, 估計 213K 票價不可能比 93K + 11X 之間 vs 秀佐紅小更加貴
3. 98C 搶錢王問題不適宜有大改動, 縮短的話就會少過 "最高準許里數上限", 要即時減價, 九巴肯定不會做, 連帶其他線調整班次可能有些影響的
期待樓主有更好重組建議 PLAN 發出
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只要把 98C, 95, 93K 個D 踢走唔入彌敦道, 已可大幅度申請加班, 1A 依家都不是好密車看到個勢山頭巴士線會越來越緊張
相反紅小派更多車, 未來小巴成功加位的話, 條線會變得越快越好用, 秀旺紅小係安達未入伙個陣已 45 秒一班車(目前路線有秀旺秀佐秀官, 建議加設秀美快速直行線)
多車少車只是時間上問題, 我地只是諗緊是否有方法砌到條最好的特快線出黎
有安達安泰又有秀茂坪社區中心改建新樓, 而且可能安秀道未來有不少學校, 通勤客住客學生 + 沒鐵地帶需求
人口不斷上升, 威力不容輕視
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