如果82B客量明顯及顯著上升, 為何不是先加班, 而是直接全日? 而且更是半小時這種無誠意的班次? 半小時已經夠我由大圍站行去美田來回
如果客量真的是好, 就不應該是半小時一班
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以上回應，是否可行？是否合適？
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除咗 81C 170 182 有些少吸引力 , 其他線加唔加都罷
何況九記肯定想力谷 286X 青沙轉車大過一切
82B 收到 $3.1 都仲話全日有得執下客 , 貴小巴成蚊都唔知有乜用
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請用文明來說服我。
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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82B最好客係上晝，搬左入美田總站之後已經係滿住走
但係下繁係有機會包到車…
主要應該都係兩幢新居屋居民比較會用得著…
分分鐘嚟緊就係要用82K換82B加班
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趕客路上 理＿得你
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如果82K做到雙向分段，其實K+B大可做到聯合班次15分鐘，甚至提高左K短途客量而再考慮B服務時間
無奈九巴唔推行/推行唔到八仔雙向
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76K、77K已經係八仔雙向，只係九巴唔擴展至其他線啫
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但聽講係區佬反對先上年唔成事
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SFD JV EGI
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巴士公司應該係受資源所限 ， 因為 82B 本身係由 82K 抽車做
從 82B 本身路線短仲要開 30 分鐘黎睇 ， 全日應該只會用一輛車行走
講真除左 213M 外 ， 亦睇唔到九巴近年有邊條新開既全日線係一開就密 ，
大部份都係 20/30 分鐘起步 ， Example 有 88X/213D/214 等路線
同埋 ， 大圍站步行美田來回似乎保守都要 35-40 分鐘
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