13D, 93K, 95, 98C, 98S, 213D, 297, 98A, 91路線重組建議
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清水灣道龍翔道，繁時交通其實唔多理想
早晚繁落山到倒塞上山、龍翔道東行塞死，唔會快得過觀繞+太子道西/界限街
況且寶林路去黃大仙沿線已經有290/A做緊，觀塘山亦有214
再加條線落去唔見得有幾大作為
真係要做既，都係開一條寶林/翠林，經安達臣去彩虹/鑽石山既轉乘線（95A）
坑口主義問題
主要係之前有個別住坑口既版友講嘢不修篇幅
雖然講既嘢未必有錯，但得罪咗唔少其他版友，尤其住觀塘區既版友
結果好多版友都對坑口直出或者坑口本位思維非常敏感
我見你都肯聽其他版友既意見，態度唔算刻薄，其實唔使太在意
最後91問題
拉出觀塘我其實都支持
我成日來回將軍澳同清水灣，發現103/M/16服務條條的都好垃圾，同時91正線又蝕到傻，改落坑口或者拉出觀塘止蝕係有得考慮
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本帖最後由 10598C 於 2017-4-29 09:48 編輯
Ok 但係298S(特快去深水埗)會唔會做埋石硤尾？定係跟2X上橋去楓樹街？ |
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如果要做全晒石礦場的話就要係入面兜個靚圈基本上D車係石礦場開出會較佳
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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呢個我都唔肯定
跟2X行荔枝角道做深水埗肯定唔理想
黃竹街出返長沙灣道可唔可行？
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深水埗近長沙灣道, 有位擺的總站不多, 得西九龍中心(有位, 適合全日路線)同麗閣村總站(巴士落客後要即走, 沒位, 適合 PEAKHOUR 路線)
除非是但搵位擺街
其實可二睇, 行荔枝角道再經太子道西出九龍城, 可減少 98C 主線同 214 客量壓力
不過客源未必夠 98C 經長沙灣道主線咁好, 及遠離地點不方便(人地有美孚同荔枝角工廠區客撐住), 優點缺點各有一半
98C 全日, 美孚 ⇄ 長沙灣道 ⇄ 彌敦道 ⇄ 旺角道(旺角大橋) ⇄ 亞皆老街 ⇄ 九龍城 ⇄ 跟原線直去寶林
98S 繁時, 美孚 ⇄ 長沙灣道 ⇄ 彌敦道 ⇄ 旺角道(旺角大橋) ⇄ 亞皆老街 ⇄ 九龍城 ⇄ 跟原線直去坑口(經寶豐路), 不經康城
298C 全日, 美孚 ⇄ 長沙灣道 ⇄ 彌敦道 ⇄ 旺角道(旺角大橋) ⇄ 亞皆老街 ⇄ 九龍城 ⇄ 跟原線直去坑口, 經康城
康城站⇄美孚, 經明德邨 培城路 頌明
298S 繁時, 美孚 ⇄ 荔枝角道 ⇄ 天橋 ⇄ 太子道西 ⇄ 九龍城 ⇄ 跟原線直去坑口, 不經康城, 明德邨, 培城路, 頌明
坑口⇄美孚 經太子道西 特快往深水埗
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回樓主, 最新 PLAN 我覺得寶林北路寶達秀茂坪是大輸家
首先 93K 取消 + 98A 減4車, 換新線 213K, 98A + 93K
最少 CUT 15 班車, 新線不夠 93K 咁長, 雖然經官塘道, 一定不會有 15 架車做 213K 新線(新建議本線只有8架車行, 少7部車)
另 98C 系列有三架車都是行將隧不經山上, 合共用車 27 架 (13+14架), 目前 98C 主線只有16架車行(CUT 2班車過檔 298 系, 98S FAILED)
95M +1車, 改經秀明道對寶林北路幫助不大, 寶秀客大部份會過檔紅小
寶林北路改用 214, 98C, 290系的直出線, 寶秀去地鐵口更有二架特快專線, 98A 同直行超平價的 34S
91, 297 經將隧無法服務山上客
剩返 13D 同 213D, 真心不覺有大改變作用, 也不能改善山上缺車的問題, 更不可能會有得特快
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本帖最後由 10598C 於 2017-4-30 12:24 編輯
我又唔覺得山上會有輸幾多 雖然用車少左 但係依然做到原有班次(所以91加到11架車 繁時15分鐘一班) 213K肯定做到15分鐘一班 98A縮到寶琳 用車理應足夠 班次應該唔變(就算唔係都最多繁時12分鐘一班) 而且我幫佢提左速
95M其實係用嚟方便康翠居民啫 唔係主打秀茂坪居民
至於13D 我其實考慮如果大角咀肯放走條線 13D甚至可以縮剩旺角(去新填地街循環) 再者新13D做到新清去亞皆老街獨市
我自己諗法係希望將將軍澳資源做返將軍澳客 因為某程度上而家唔少將軍澳上山線都係主要服務達秀居民 況且睇到坑口交通真係慘不忍睹(連快少少去觀塘嘅小巴同特快去九龍城等地嘅車都冇) 所以將幾條將北線拆開
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山上非繁忙同假日或可應付, 但返放工時間肯定死硬, 其實拆開 D 路線可看到部份對等關系
坑口雖然是沒太多直車出去, 不過有鐵路, 相對山上連鐵路也沒有, 又要考慮直出線夠不夠客
(其實由 98A 將隧特班, 98P 回程上山看出, 坑口未必適合太多直出的線)
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本帖最後由 10598C 於 2017-4-30 17:48 編輯
繁時我覺得都可以負荷到囉 我建議裡面有98A專做寶琳康翠 有213K做安達安泰寶達秀暉 仲有13M特班 反觀現時坑口冇直出巴士 最少一定要兜寶琳 我相信坑口直出車有一定競爭力 好難用其他例子一概而論 相反而家上繁98D特班咪又好地地 基本上我而家都係比返坑口一啲好基本嘅路線
如果你話坑口有鐵路就唔駛巴士 咁某程度上寶琳都理應唔駛10M 都唔駛98S 98D呢啲直出車
當然 如果可以撇除用車數量 最理想當然係坑口寶琳康翠各一條直出觀塘線 但如果車唔夠 就唯有善用91資源+部分98A車 拆做我上面建議嘅兩條線
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13M 特班其實沒大作用, 只有限定幾班, 更去不到牛頭角及不設回程, 未必適合大部份客用
坐 98A 落去的客有超過 50% 係牛頭角 / 創紀之城落
而早繁時段係秀暉樓站等 98A / 93K 班班都超過二十人以上, 用 213M 的就相當多人同 98A / 93K 不相百仲
另外坑口不是沒直出的巴士, 除港鐵外, 有 102 系小巴, 寶林有 10M 專線
前者做埋中途分段客 + 九龍東流水客
後者做遠離地鐵站的慧安園
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樓主
