13D, 93K, 95, 98C, 98S, 213D, 297, 98A, 91路線重組建議
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唔好意思, 電腦呢幾日出現故障, 影響到主控制, 所以未能連上本站
依家 213M 上下繁已需要加班, 因 0725-0740 呢段時間最多人落地鐵口轉港鐵, 三班車也超過 110% 乘載率
秀暉樓站更有時會有站長塞人上車, 但沒人理會, 二者有需求
而且 93K 已於 4月1日 CUT 一班車, 98A 有加返架特車行山, 早上秀暉樓上車幾容易(但仍要罰企)
早排官塘線放工時間全線沒電停駛, 更突顯山上的巴士線沒港鐵時非常有用
以我理解 100% = 全車坐滿只有企位, 110-190% = 全車坐滿 + 企人(未頂閘), 200% = 全車坐滿 + 企滿人頂閘
因安泰仍未入伙, 所以覺得 98A 或 93K 值得加班次
102 之所以咁貴多人坐, 除左貴同快, 仲有好密車, 大部份時間都是5分鐘有二班車, 仲有條輔助線 102B 可用
小巴雖然少位, 但車海力量不是說笑, 速度快+車多 = 乘客多, 另一條專線王是 37M
因見 98A 早繁行隧道特車有時會用單層, 估計 102 專線是夠做, 或可用港鐵(除新葡崗啟業外, 大部份位是平行線), 雙層巴士作輔助
同埋將軍澳隧道轉車站已決定左會起, 經隧道的巴士線大部份都會停靠, 而寶達後山有路可直落轉車站, 覺得盡早把隧道線同上山線分開重組會較好
最好的 PLAN 就是:
1號四順特快專線. 用將軍澳道駁秀茂坪道, 直通四順 + 連結安達臣道全部的電梯塔, 包抄南村, 秀茂坪, 寶達客
2號寶秀特快線. 用將軍澳道駁秀茂坪道, 經秀暉樓 + 寶林北路前往 TKO, 包抄南村, 秀茂坪, 寶達, 安達客
3號安達臣道特快專線. 用將軍澳道駁秀茂坪道上安達臣道, 包抄南村, 寶達, 安達, 安泰, 四順電梯客
並不需要各站停的慢車, 601 系 + 619X 或 60專線 + 71A 專線+ 71B 專線, 有條件做白老鼠試驗
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103觀塘站位同班次一向為人詬病
而條線本身賺唔到錢，小巴公司一直hea做，聽聞一直食唔少投訴
你改條91落觀塘取代103，小巴公司同居民都好大機會拍爛手掌
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91改經坑口出觀塘，我會話有利有弊
好處：
轉地鐵，其實好明顯坑口轉最快
而91S式直插坑口站（去程坑口道銀澳路，回程地鐵站出行影業路上山）
其實比16/103M/103更方便、更快、更平轉到鐵
91有望搶到大部分清水灣轉鐵客生意
而出市區，未來有將隧轉車站
98D/297/296D/296C/798+上面條新隧道旺角線對九龍覆蓋絕對唔失禮
而時間上亦好有可能快過出彩虹轉
而去新界，參考google maps行車時間，其實非繁用觀塘做駁腳唔慢得過彩虹，亦保證有位坐
最後，91正線一直蝕到傻，而客量反映班居民根本唔係上唔到小巴都唔會搭佢
改道至少有機會扭轉現時執雞角色，減少虧損
巴士公司角度好值得做
弊端：
清水灣其實有班科大學生住緊，91改咗之後變相無車去科大
不過巴士公司角度，你無論點都要91>91M，改完唔會趕客
另外繁時雖然彩虹都會塞車，但觀塘的確塞得較嚴重，將隧亦無清水灣道咁穩定
此外，91改出牛頭角，如果要做循環，班次可能會好樣衰
可能要搵總站/設定時點穩定班次，或者俾多兩架車佢做10分鐘一班先做到班次合理
我自己就覺得benefit outweighs the costs，值得做
但確實方案並非個個受落
btw, like你個signiture"鞍山以下絕無難事 企嶺之巔唯有忠心", 有氣勢
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本帖最後由 10598C 於 2017-5-15 16:39 編輯
要穩定班次 可以擺牛頭角站泊街(現時796S站位) 或做定時點 但係其實又好難咁做 因為要就返現時98A走線 唔少客係等佢調頭去觀塘道東行落車
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本帖最後由 RICKLWK 於 2017-5-26 23:13 編輯
旺角西九地區尼類線應該上下繁先上山, 平常時間特別星期六日唔該行番隊道
PS: 的士係旺角返TKO 只係講緊三四個字, D 巴士下下都要上山玩一輪話要載多D客可以成粒鐘車程
結果咪就係連要30MINS地鐵都快過佢一大截, 山下既人唔係太得閒都唔會揀佢, 一減一加絕對無可能多左人
個人認為時間上要係唔差太遠先有競爭力, 選擇只得兩條路,
1)隊道 -> 觀塘繞道 -> 太子道東 -> 太子道西/亞皆老街
2)隊道 -> 觀塘繞道 -> 機場隊道-> 佐敦兜番上去
以98C黎講當然1)比較好, 目的地可以跟住以前站頭, 可改新都城開經坑口出隊道, 因為唔使再"順路"上山
唔好同我講隊道上下兩繁會塞死 巴士唔係只係為返工放工而生存
唔塞果時要上山本身己經慢10分鐘, 仲要停多幾個站 尼度己經夠你出到旺角咁滯
慨然安達臣都入埋伙, 山上自己開一條線出旺角西九都夠客 唔該唔好再夾硬上去接埋你, 根本唔岩路...
舊心態巴士線就係兜得愈多愈好咁, 好似93K兜晒全世界 到頭來咪又係山上專用車
有心攪山下巴士就整架93X 隊道->官塘道->太子道->旺角火車站 宜家一個S型咁出旺角真係實白痴 一個鐘都唔到
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攞巴士同的士比？你冇野下話？乜巴士依家係要同的士比較？巴士去到九龍城地鐵又得？巴士有位坐唔通地鐵有？依家98C寶琳上山有幾唔順路？唔通將軍澳上山兜安達安泰落觀繞就好順路？我都特登做埋98C最慢變最快(坑口由頭站變尾站) 而事實係唔少寶琳客都覺得98C行山冇問題 再者仲有原本98S隧道特班 有咩好不滿？
Sorry語氣重咗 但係麻煩你諗吓 98C 98S拆線一定係康城+坑口同寶琳+山路
仲有 你都識講山下有地鐵 而巴士主要賣點係有位坐 況且行山都唔係慢 尤其係繁忙時間 而非繁忙時間更加係無理由寶琳唔行山 因為唔係好似繁忙時間咁趕時間
而至於安達臣區 乜98C關事咩？98C點樣入去安達安泰再去繞道先？我絕對唔會贊成98C經安達安泰經新清 況且我都建議左295D經安達去旺角 有咩理由要98C經安泰？
至於93K 佢根本係去土瓜灣嘅線 你架93X飛起土瓜灣就冇左半個客倉 仲要飛起埋寶達 咁你等執笠啦條線 仲要條線98C完全覆蓋晒93X去嘅範圍 我真係睇唔出條93X有咩意思 乜你覺得夠客咩？98S咪經隧道囉依家 我建議裡面依然有寶林入隧道去旺角嘅線喎
你呢篇comment我淨係覺得山腳主義 唔該山下嘅人你哋善用吓你哋條鐵 優先將巴士線服務冇鐵路嘅山上 無論從巴士公司角度定係乘客角度都係咁話
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擺牛頭角站擺街/做定時點，兩者其中一項都會令交通擠塞。要記得牛頭角站係中途站，除機場巴士外仲有6條(有錯請指)九巴線停呢個站。 |
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即係你既想法係巴士應該一定比地鐵慢 地鐵去到既地方巴士可以完全收皮?
你見唔到98D 290可以搶到地鐵客? 就係你尼D 人思想落後點都要上山先攪到D線咁廢一個鐘先出到旺角
簡單D 講山上加秀順夠人咪自己開線囉 夾硬都要坑口寶林條線上山把鬼咩
93K 係由寶林去旺角但淨係做流水己經好有問題 你就掉轉覺得土瓜灣好多人搭好有價值
果D 咩執雞論更加奇怪, 如果一條線只係為其他線執雞生存咁不如取消佢加D 車去其他線啦
唔係巴士唔夠地鐵快, 係巴士路線問題多D
巴士賣點係有位坐亦都唔係必然, 只係D線太廢大多數人唔搭先有既怪現象, 況且有位座同時間唔差地鐵太遠係無抵觸
又講98D, 有位座 快過地鐵咪成功囉, 點解D 線要設計到有位坐但慢到HI 呢? 就係你尼D 點都要流水做生意既舊思想阻滯發展
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你都痴線嘅 我講緊將旺線你同我講98D 咪發癲啦 290都要上山啦 又唔話佢慢？
一係你俾建議點樣可以最平均分配98S 98C服務範圍 唔係就唔好話人要拉條寶琳線上山 再講 我已經冇將坑口旺角線擺上山 而寶琳上山亦都唔係用好多時間 特別係繁忙時間 即使非繁忙都有唔少寶林客願意搭98C上山 而且上下繁已經有98S服務 何漏之有？98C一個鐘出旺角？咪玩啦 最多繁忙時間塞車先會一個鐘 當然都係果句繁忙時間行山同行隧道冇分別
再者 秀順關98C咩事？最多咪得秀暉一帶 而家98C行山得罪你？搭98S囉 搭地鐵囉 反正我唔明白98C行山有幾慢 唔同要求98S兜曬康城坑口寶琳然後40分鐘入隧道？咁對康城嚟講唔通又係快咩？
93K根本唔適合做彌敦道 而家最多係去觀塘同土瓜灣 麻煩唔好因為架車係去旺角火車站所以定位一定係旺角線 呢啲同樣係七八十年代嘅想法嚟 而且當時開93K去旺角係因為佢係將軍澳第一條長途線(相對93A) 於是諗法係做得越多地方越好 而家唔同 旺火搭98C更快 令93K已經失去去旺角嘅價值 唔好為左你有得搭寶琳直達旺角而搞一條已經變成山上至土瓜灣線改成你想咁樣 而我亦都建議左取消93K去旺角 建議改做去佐敦 順便轉兩味 有咩不滿？63X曾經係天水圍開 經洪水橋屯門 結果冇人搭 於是而家cut淨洪水橋同屯門
都係果句 講緊嘅係98C將旺 唔好擺錯焦點係98D 我承認98D快過地鐵 正如798都係(P.S.290慢過鐵) 但係而家睇到嘅係將旺即使796C非繁忙都慢過地鐵去旺角 代表將旺線係速度上係鬥唔過地鐵 巴士公司就唔應該硬碰硬 應該用其他優點去同地鐵競爭 然而而家寶琳去旺角點解98C仍然做得唔錯 係因為第一 有位坐 第二 相比鐵路 98C行公路速度都有保證 而點解有位坐同速度有關係係因為當啲人見到巴士慢到嚇死 坐十世都未到 自然就會搭地鐵 寧願逼都係咁話 但如果巴士唔係太慢 而又有位坐 啲人係寧願搭多一陣車 換嚟更舒適嘅旅程 再講 山下客可以選擇地鐵或98C/298C/98S去旺角 而將軍澳山上只有295D或者98C 我唔明點解仲可以大條道理話上下唔夠快車去旺角
如果你話流水線係過時 咁1A 城巴10號 5B呢啲係咪要取消？
其實我想問你 亦都係我地討論嘅前設 乜98C而家寶琳上車好慢咩 我又唔覺喎
麻煩你發表一啲有建議有建樹嘅留言 理性討論 我唔想係到罵戰
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簡單D 講山上加秀順夠人咪自己開線囉 夾硬都要坑口寶林條線上山把鬼咩
我作為坑口人，忍咗98C好多年
如我之前所講，98C/S絕對有重整空間
但你呢個邏輯絕對唔要得
唔夠客獨立開線，就唔提供巴士服務呢個觀點絕對有問題
絕大部分巴士線都無可能一站打爆車，每一個站都 “唔夠客開線”
如果因為"拖慢車程”就可以將人地條線拉走唔補償，香港九成巴士線都要總站直飛總站
更何況98C山上本身超過一半既乘客都來自山上，更加無可以貿然拉走
我會覺得，兜路未必一定係問題，但整體車程一定要合理
以將軍澳個context，兜兩個小區、15-20分鐘之內上公路已經係極限，再長就無吸引力
98C問題唔係在於上山，寶林上山用多咗5-8分鐘，其實唔會耐過98D坑口兜寶林
98C問題癥結在於坑口，兜完寶林再上山，變咗坑口北來回將隧九龍出口動輒30-35分鐘
就算厚德邨都要經常要超過20分鐘先上到公路，回程就更長
而日出康城本身需要西九線，變咗98C/S要處理五個小區（康城坑口寶林康翠上秀）共27-28萬人口
既然一條線走天涯做唔到合理車程，人口又夠，就要改
但改既前提係無任何一區要有明顯服務倒退
樓主/我提出既拆線方案入面，人人都可以15-20分鐘內上到公路，40分鐘以下出到旺角，已經好理想
雖然寶林仍然要兜上山，但寶林入面搭98C最慢既景林可以搭298C寶順路走
而98C寶林市中心站位亦好咗，唔可以話無進步
我暫時未見到其他版友，包括閣下，有其他更理想既方案
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