chaukc 發表於 2017-5-3 16:51
我住瓊富就真係好慘，3B/5過去幾個月減左兩次班，3P取消後3M又唔加密朝早由慈雲山開出同埋下午返慈雲山的 ...
安達臣新線用成30部車以上，你講既線之前減班先減得2，3車，點樣可以將兩者拉埋一齊講阿 |
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咪玩啦, 106紅隧口7分鐘就到維園, 沙中線做唔做到呀
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但港島線金鐘至銅鑼灣段越來越逼沙中開埋幾多班車先係金鐘上到車呢
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起埋北港島綫之後呢班客都無埋啦，到時成個紅隧口應該得返118多人搭，101 111 112 116少數去摩理臣山，108少數去寶馬山，完啦。 |
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如果北港島綫用換線方案直達柴灣，118都要大減班
仲有就算有冇北港島綫都好，
會展站取代紅磡站做東區巴士轉乘點一d都唔出奇
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未來紅磡站各個月台行去紅隧口都遠過宜家唔少，東鐵綫（南北綫）更加要由地底上返地面
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有版友講過，新巴有車優先放紅隧線打仗搶九巴客，所以唔會脫班。
想問下鐵去紅隧轉過海巴嘅人係咪大多嚟自東鐵？因為西鐵可以南昌或者tst轉，而且新西過海線都算係標青。好啦如果真係大多嚟自東鐵，要上翻地面轉隧巴，去到車站鐵都到會展，上得車都已經喺金鐘轉左車。In this case銅記以西以南嘅隧巴好難做。
唔計三隧聯營隧巴，新巴得翻西九（雞肋，比海盈佢效果唔見得大）、將南（最有價值係佢，玩埋跨海大橋做每區特快，係咁拆線先可以用速度打鐵）同埋獨營隧巴（薄扶林三條都比較危，682系唔入埋沙田玩客量唔見得會增長幾多，694就算吧啦）。呀仲有堆港島本土線嘅，除左東廊線之外都唔算樂觀，比盡你咪30X同旅遊線。就咁做一間小型公司係可以賺錢嘅，不過如果佢under一間上市大企業嘅話，冇大舊肉食都幾麻煩。
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quota係新,人唔係呢
依家車長欠人情況嚴重
唔cut車邊有人開新線
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