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Flickr Photos: Hongkonger's Collection
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咁就算好似 香港大學站 咁深都起到站嘅,
主要係睇成本效益啫~
即係咁:
1. 工程可行性:困難但可行
2. 財務可行性:叫李+x包底都搞唔掂
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支持巴士裝主動安全系統,長遠推駕駛自動化
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本帖最後由 Concordatio 於 2017-5-13 16:03 編輯
除咗閣下提供嘅文字描述,其實仲可以參考海圖。噉做可以更清楚了解附近地區嘅深度變化,以作出較爲周詳全面嘅可行性評估。
海圖顯示鯉魚門廣泛地區深約22至23噚(即約41米深),最深處爲27噚(即49米深),總體上同文字描述相符。
以下海圖取自美國水文局 (United States Hydrography Office) 太平洋區海圖系列,於1936年10月製作,1940年7月出版,現於聖迭哥圖書館收藏。
網上版可以按此查閱。
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鯉魚門海圖
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附一張較為現代既海圖,而且使用公制,以米為單位
來源自船訊網全球海圖
雖然唔知個網站既海圖來源,不過應該係準既
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你可看電影《墨斗先生》為何過海一定要收費? 如果身上一毫子都無,八達通負值, 我在尖沙咀都可以行到天水圍。但卻不能由中環行到尖沙咀。行人隧道可增設地下商店街, 這就可以達到可持續發展及增加旅遊業收入。
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始終最大隱憂都係氧氣供應同安全問題, 人行過去需要極長時間 (唔好忘記海底隧道至少都有兩公里), 變相需要多D氧氣, 一旦通風系統出現故障, 海底D人隨時會缺氧焗死. 而且兩公里長嘅行人通道, 一旦有事故發生 (例如: 有人受傷/身體不適/罪案/火警......) , 車又駛唔到入去, 拯救方面會極為困難.
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