南韓新高速鐵路公司, SRT

南韓水西高速鐵路 (SRT),
由韓國鐵道公社的子公司「SR」所營運的高速列車，
正式在2016年12月9日開通,

SRT 營運由首爾(水西站) 至釜山 及 首爾(水西站) 至木浦,
在首爾的水西站、東灘站、芝制站設有自建車站及專線,
之後其他站都係與KTX 共用車站及路軌.

SRT 沿途停站及行車時間都同KTX 相若,
以首爾至釜山為例, 兩者車程一般都係在2小時20分 - 2小時間40分之間
(SRT 最快可2小時9分).

車費方面, SRT 比 KTX 平,
首爾至釜山 經濟位及頭等位SRT 都比KTX 平8000 WON.

用車方面, SRT 全用KTX II,
KTX 就會用KORAIL KTX I & II.

車廂現色都係SRT 比較好,
但係SRT 頭等位用米白色絲絨位,
開業半年, 目測已經有多坐位有大大小小不同程度污積.

頭等位就係SRT 比較好,
KTX 只有水供應(仲要自行去機取),
SRT 就有水及小食盒供應, 而且有專人送上.

總括黎講,
都係SRT 比較優勝.

同Thalys有幾分神似窩

K.C.R2007 發表於 2017-5-22 14:02
同Thalys有幾分神似窩

KTX SRT Thalys 都係同TGV 個類車,
不過我唔識分~~
要搵高人解答~~

簡單來說,Thalys是TGV國際版,可以在不同的鐵路電壓下行駛
https://en.wikipedia.org/wiki/Thalys

另外想問下KTX同SRT有甚麼分別,兩間不同公司營運相同路線?
但大家都好似同一間公司

proschebus 發表於 2017-5-22 16:58
簡單來說,Thalys是TGV國際版,可以在不同的鐵路電壓下行駛
https://en.wikipedia.org/wiki/Thalys

其實TGV、Thalys同Eurostar都屬於法國國鐵，三者都有行跨國路線
只不過品牌形象不一樣，面向的國家不一樣
TGV主力服務法國本地線、西班牙、瑞士及意大利線
Thalys主力服務低地國家線（荷蘭和比利時）
Eurostar則服務英國線
就如同百佳同Marketplace的關係一樣
我相信KTX同SRT都係一樣，兩者都是KTX，純粹品牌形象和服務對象不一樣而已

proschebus 發表於 2017-5-22 16:58
簡單來說,Thalys是TGV國際版,可以在不同的鐵路電壓下行駛
https://en.wikipedia.org/wiki/Thalys

SRT 都係韓國鐵道公社的子公司「SR」所營運的高速列車，
KTX 係屬每公司, SRT 係屬子公司

barca_399 發表於 2017-5-22 21:00
SRT 都係韓國鐵道公社的子公司「SR」所營運的高速列車，
KTX 係屬每公司, SRT 係屬子公司

[純屬搭咀] 開唔同嘅公司/品牌一係方便營運, 一係方便分割市場做大個餅
營運方面, 見到SRT用車不同於KTX, 新啲, 但即係唔可以同KTX 互相補位, 咁睇來唔係一個好處;
市場方面, 唔了解首爾 (雖然去旅遊過), 唔知江南地區係咪較算較新同時尚,
客群有別於首爾站/龍山站一帶, 所以想開一個新嘅品牌來吸引不同嘅客群, 如年輕, 消閒?
或者只係 (最低能地) 怕老人家上錯車去錯左首爾嘅唔同地區?
講到底除左架車之外, SRT同KTX嘅服務高度同質, 如南方嘅車站,
究竟開新品牌作用有幾大的確係一個問號。

leochill 發表於 2017-5-23 09:38
[純屬搭咀] 開唔同嘅公司/品牌一係方便營運, 一係方便分割市場做大個餅
營運方面, 見到SRT用車不同於KTX, ...

SRT 係新開, 所以就可以全新車示人,
予人感覺會好D.
其實KTX 都有同型號新車,
不過在釜山線比例就少D (或者其他線會多D).


的確真做大左個餅,
而且SRT 首爾起點在水西,
再加上頭3個站有別於KTX,
將高速鐵路服務範圍擴大.

其實大家搭KTX 定 SRT ,
錢都係落同一鐵路公司袋.
而且櫃位售票/系統售票都係共用,
至於乘客點選擇,
我估都好睇去首爾邊度.

如果係去中途共用車站,
我覺得有車就會上,
未會特登等指家公司.

價錢上可能會係一個因素.
雖然如京釜線咁長,
KTX  / SRT 只係相差 8000WON.....

睇wiki話新列車係基於KTX-I技術開發
即係是否好似中國咁樣，買斷外國技術再自行改進成為新系列?