城巴於6月1日開始「實時抵站預報系統」前期工作

nwfb23 發表於 2017-6-4 00:50
公司投唔投資一個project，唔單止睇對家有無做，仲有好多因素，包括資金，流動性，人手，公司其他發展等 ...

如果pump大條cost數，要加價，咁加價會唔會減低同MTR 既競爭力? 回贈唔係都係marketing strategic 既一種?

如果新城覺得一年回贈兩個月$2叫做可以搶到生意，甘佢地都幾短視
不過你都講得岩，柴小就係睇死你班乘客點都要搭，唔整ETA又點
不過估唔到南港島線真係搶走甘多生意，現在先知後悔

betaone 發表於 2017-6-4 13:57
如果新城覺得一年回贈兩個月$2叫做可以搶到生意，甘佢地都幾短視
不過你都講得岩，柴小就係睇死你班乘 ...

如果 ETA 可以留住班客，咁九龍新界港鐵無人搭啦。
南港島線搶到客主因唔係新城無 ETA，而係條塞到 2046 既香港仔隧道，
事實上南港島線乘客量都係比預計低，巴士亦無預期減得咁多。

基本上一定塞車既路線，ETA 係幫唔到手留客，
新界好多人返工搭鐵，放工先會搭巴士，呢個習慣係唔會因為 ETA 而改變。

castanopsis 發表於 2017-6-4 11:16
如果新城都好似九巴個app咁，過20分鐘就出 “九巴時段” 字樣就好笑

其實都意料之內，
依家 20 分鐘一班既聯營隧巴線，其實開九巴 app 好多時自己時段都係無野睇的，
同埋成日自己時段脫班就屈係新城時段。

同埋我有時覺得佢唔止係 20 分以上就話對家時段的，
因為聯營線都出到 20 分以上既時間，我唔知佢係咪有每個站轉時段參考時間，但總之越近隧道口，對家尾車走左都仲屈係對家時段既機會就越高。

3ASV174 發表於 2017-6-4 14:08
如果 ETA 可以留住班客，咁九龍新界港鐵無人搭啦。
南港島線搶到客主因唔係新城無 ETA，而係條塞到 2046  ...

香隧其實冇你地講到甘嚴重，唔會來回24小時都塞咖
不如你尼住一排先啦

基本上南行多數唔塞車，有ETA係可以吸好多乘客
可能對你Time cost=0就冇所謂
好多人時間寶貴，唔係個個放工就一定要花時間等車
俾多幾蚊，換取十多分鐘企係到等無定向班次，絕對值得

好似90,97現在南行非繁15-20分鐘一班，你確定ETA會冇用?
唔好講咩回唔切車，日日都回唔切就請同區議會，運輸署講CUT班，否則巴士公司有責任維持班次

betaone 發表於 2017-6-4 13:43
係囉，科技永世都追唔切，真係無底深潭
不如唔好追囉  
唔知你有冇管理過成條TEAM做野

所以咪要分MUST OR NOT MUST
ETA以前係唔係MUST,未寫落專營權前唔係

新創建唔做都好合理,呢筆唔係一次性駛費

不過依家個問題係
佢套TELARGO系統本身都PERFECT
因為專營權要ETA而要換過晒

如果唔係硬性規定,你又換唔換?

唔講ETA,剩係巴士站加個MON SHOW ETA
九巴自己駁電做
新創建係拒絕做,原因係沒有廣告燈箱

電都懶得駁,呢間公司仲有咩好期望

3ASV174 發表於 2017-6-4 14:13
其實都意料之內，
依家 20 分鐘一班既聯營隧巴線，其實開九巴 app 好多時自己時段都係無野睇的，
同埋成 ...

的確喺某幾個情況下, 每個站會因應時段顯示 "新巴時段班次 請參閱時間表", 又或者因應時段將呢句嘢轉做 "安排中".
留意有時見到 "新巴時段班次", 有時則 "新巴時段班次 請參閱時間表",
只要有九巴班次已經被輸入系統內 (不論已開出與否), 而且某一站多過10分鐘後有九巴班次到達, 該站就顯示 "新巴時段班次".
如果尚未有九巴班次輸入系統, "新巴時段班次 請參閱時間表" 就會因應九巴班次既過往行車時間而出現或消失, 呢句嘢多數喺往九龍/新界方向既站出現,


由港島往九龍/新界, 新巴時段結束, 轉九巴時段既例子:
新巴904由堅尼地城往荔枝角,
20:00 新巴時段尾車
20:20 九巴時段頭車
由港島開出既九巴班次要開車之後先會輸入系統, 所以於20:00, 往荔枝角既沿途分站多數都顯示

"新巴時段班次 請參閱時間表"

就算過左20:00, 新巴時段尾車開出後, 由總站起都會繼續顯示 "新巴時段班次 請參閱時間表".
系統會根據過往行車時間而將 "新巴時段班次 請參閱時間表" 轉為 "安排中".
例如系統預計九巴時段頭車於20:20由卑路乍灣總站開出, 所以於20:20, 卑路乍灣巴士站會由 "新巴時段班次 請參閱時間表" 轉為:

"安排中".

根據過往行車時間, 系統預計九巴時段頭車於20:30到達西祥街, 所以於20:30, 西祥街巴士站會由 "新巴時段班次 請參閱時間表" 轉為

"安排中".

如此類推.
因為呢種句子轉換既時間係等同於九巴時段頭車既到站時間, 所以明明新巴時段尾車一早走左, 九巴app都會話係對家時段.
直至系統偵測九巴班次開出, 並顯示實時估算既到站時間, 沿途分站就會顯示:

新巴時段班次
15分鐘  九巴
新巴時段班次

又或者 (某分站預計少過10分鐘內有九巴班次到站):

9分鐘  九巴
新巴時段班次

另一方面, 九巴時段結束, 轉做新巴時段既情況都係類似.
系統會根據九巴時段尾車過往既行車時間而將

"安排中"

轉為

"新巴時段班次 請參閱時間表".

順帶一提, 各條聯營過海線由港島往九龍既頭班車如果係由新城負責, 都係利用預算行車時間, 將 "安排中" 轉為 "新巴時段班次 請參閱時間表".

kay 發表於 2017-6-4 17:51
所以咪要分MUST OR NOT MUST
ETA以前係唔係MUST,未寫落專營權前唔係

新創建連ETA都未擴展至全線, 你已經話佢唔肯加屏幕顯示ETA, 會唔會早左啲?

兩年之後ETA全線提供服務之後, 如果新創建都唔肯喺九龍新界設置顯示屏 (例如九巴近期喺太古廣場加設嗰種) 顯示獨營路線ETA (例如970, 798) 你先再鬧佢都未遲.

kay 發表於 2017-6-3 09:47
新創建有個問題係
唔寫落專營權多數唔做

科技真係日新月異, 一套系統可能5年10年後都outdated.

正如Telargo由2006年開始試用, 2012年大規模採用, 新創建都會覺得與其將Telargo實時系統擴展至全線, 倒不如重新建造新系統, 以採用更新科技/技術.

其實新創建由2015年試用LECIP, 2016年開始研究大規模採用, 到2018年推行至全線, 中間只不過係3年時間, 所需時間算合理, 唔算特別長.
如果你話佢要零舍長時間做到100%perfect, 研發得黎套系統都outdate哂, 我覺得此言差矣.
九巴Openmatics由2012年開始試用, 至2016年擴展ETA至全線, 所需時間亦和新創建現行研發LECIP系統相若.
無咁上下時間都整唔到適合個別公司運作環境既系統.

至於九巴系統既bug, 我覺得唔係bug咁簡單, 而係設計者本身設計出黎既系統未能切合香港實際情況.
當然鬼車可以督促站長及時更新站長紙, 無開既班次要及時剔走.
但係定位方法既缺憾, 唔換新系統就無辦法避免, 唔係fix bug 咁簡單.

Mueller 發表於 2017-6-4 19:15
的確喺某幾個情況下, 每個站會因應時段顯示 "新巴時段班次 請參閱時間表", 又或者因應時段將呢句嘢轉做 " ...

最唔明點解要加多句叫乘客"參閱時間表"?

另外聯營線係咪一定要九巴站長人手入資料, ETA先至有時間睇?
但過海線咁多班次, 站長真係趕得切逐班車對返時間入落系統?

Mueller 發表於 2017-6-4 20:13
新創建連ETA都未擴展至全線, 你已經話佢唔肯加屏幕顯示ETA, 會唔會早左啲?

兩年之後ETA全線提供服務之後 ...

呢件事係唔會發生，
因為舊年施政報告有撥款俾巴士公司裝 ETA mon，但唔可以播廣告，
所以新城都一定會裝。

同埋唔好賴新城無廣告燈箱就唔裝 ETA mon，因為一來佢依家未有 ETA 點都唔會裝住，
二來相同情況一樣在九巴發生，九巴都有站頭係原先計劃裝 mon 但最終因為發現個站無駁電就擱置，
所以唔好覺得九巴開善堂。
現有有 mon 既站可能本身有電，或者係駁電裝 mon 同時裝左廣告燈箱，
真係為裝 mon 駁電既站，或者只係政府配對撥款既結果。