[其他]
《公共交通策略研究報告》有關專營巴士的部分
[複製鏈接]
|
AAU, ASB呢啲都算中型巴士啦掛，再入短啲其實都冇乜難度
係睇下有咩線啱駛既者
電動巴士等睇下到時政府會點搬龍門先
|
|
|
KCRC . Keep Moving
|
|
|
|
|
|
|
對巴士公司來說 中型巴士成本不見得平好多 徐少數極短途路線 行得單層幾乎等如蝕錢 我睇唔到營運情況有改變 因此巴士公司依然無誘因提供中型巴士服務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
屯轉最初全開嗰陣只係得
所有M線連68A
52X 53
60X
260X
61X
259D
263
會入站
結果之後因為堆線清唔到客，跟住就越入越多，更經典嘅係兩巴將全數過海特別車放晒入站互相搶客，最終結果就幾乎全數入晒，剩返無入嘅基本都取消晒咁濟，無入嘅全日線更一度只剩返58X。根本就係因為客流量過大，塞爆個轉車站。
|
|
|
進智公交
|
|
|
|
|
|
中型巴士線一律公開招標, 好像綠頂線咁歡迎所有公司入標, 點看? (不會好像 214, 290, 701 的招標咁, 只限現有公司參與) |
|
|
|
|
|
|
|
|
文件係咪唔再講以環保為名CUT巴士?
以前做重組成日要減少巴士
結果減過龍
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
kay 發表於 2017-6-8 00:13
文件係咪唔再講以環保為名CUT巴士?
以前做重組成日要減少巴士
南區仲未減夠呀，好多線而家都唔夠客。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
不如比返邨巴營辦商自己做返。因為有些邨巴線好像NR827只是衰偷雞加站, 運吉肯批營辦商申請加站已經搞掂。
NR827回程
荔枝角站->青沙公路->耀安->錦英->錦龍->馬市
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我覺得這句的潛台詞係由於小巴未能提供低地台巴士以及難於規管，一些低需求路線要巴士公司用細車硬食，又或者係九巴已有活用單層計劃（手頭成堆單層又賣唔出只得佢 ），等政府提出政策甚至金錢誘因以便落實。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
如果搭小巴，同樣情況你會點做？
黎緊啲巴士都會裝空位感應，本身未上車就應該睇到淨返幾多個位，
用八達通俾錢，只要Set多個標住無位但已俾錢嘅標註，已經可以解決到個問題
|
|
|
支持巴士裝主動安全系統，長遠推駕駛自動化
|
|
|
|
|
|
之前新界不同區議會向運輸署署長反映有關乘客乘搭長途巴士線需要站立問題，運輸署署長也回應研究不設企位和收費較貴的巴士線。
我相信這是新界不同區議會爭取成果，才放入研究報告內。
我反而想中西區和灣仔區議會會否因為路面多了車而反對有關計劃。
|
|
|
愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
