170線調整班次

mrm23 發表於 2017-6-11 21:59
預計行車時間 17 分鐘..

但唔好唔記得，金鐘站由月台上番地面都分分鐘要十分鐘...

其實金鐘站擴建部份仲有個直上地面嘅大堂／出口起緊，到沙中綫通車時就可以好快上到地面

170/182唔執下條線真係等死,美田,水泉澳咁多人住, 但無全日過海,
170/182仲要同貴鐵爭客

Lawliet 發表於 2017-6-11 12:40
雖然982X 980X 981X 效果好好
不過始終唔睇好變全日線
紅隧同西隧價錢差太遠

唔好講全日先, 做好上下繁先。

982X連回程都無, 開了回程先講。980X及981P就算做上下繁都有它的問題。

980X 朝早
1. 頭車開得太晏, 正常過到中環都要0825-0830
2. 富寶, 錦龍, 利安的乘客為了有位坐行早1-2個站等車, 正常頭1-2班車離開錦龍已經要企
3. 錦英至耀安的, 人們唔是唔想搭980X, 而是好多乘客唔鐘意企過海。所以最後揀返有位坐的680X/681

980X 放工
1. 只是做金鐘及皇后像都已經坐滿, 一班980X在皇后像最高上客紀錄是50人。近期多了上埋農行頂閘, 先施上到車開始睇彩數
2. 皇后街及西隧口上到車是bonus
981P
1. 朝早總站上車的, 除了有恆耀的客外, 也有人在錦英/ 新港城行去耀安搭981P, 不過富安就受害。
2. 放工執先施, 皇后街及西隧口上唔到980X乘客。上唔到981P尾車的, 可以諗定搭MTR/ 行返去搭680X, 681。

cx734 發表於 2017-6-12 09:26
170/182唔執下條線真係等死,美田,水泉澳咁多人住, 但無全日過海,
170/182仲要同貴鐵爭客
...

其實沙中線通車又唔代表巴士失去競爭力，170頂多減班，唔會取消，南區都唔會俾佢取消，同埋沙田市中心唔可以一條過海線都冇，但182可能真係俾982x完取取代，而且有88R係度，依加客量又低，唔知有咩出路

hokachung 發表於 2017-6-12 00:08
其實金鐘站擴建部份仲有個直上地面嘅大堂／出口起緊，到沙中綫通車時就可以好快上到地面
...

金鐘站沙中線月台響 Level 5
但因為沙中線月台設計同原有月台垂直，
只有月台尾先會有扶手梯上...
又或者分流至 level 4 再行..

冇記錯由沙中線月台上到地面，最少都要搭三次扶手梯..

碇真治 發表於 2017-6-12 11:46
其實沙中線通車又唔代表巴士失去競爭力，170頂多減班，唔會取消，南區都唔會俾佢取消，同埋沙田市中心唔 ...

當沙中線可以過海, 點解沙田市中心要留一條過海線?

喺南區人眼中, 170 只係107嘅紅隧執雞線. 仲有, 而家170疏成咁, 再減班成30分鐘一班, 邊個等?

noodlesfred 發表於 2017-6-13 19:32
當沙中線可以過海, 點解沙田市中心要留一條過海線?

喺南區人眼中, 170 只係107嘅紅隧執雞線. 仲有, 而 ...

鐵路通車，唔代表巴士失去競爭力，有人鐘意坐火車因為快，但巴士就點到點有位坐，如果沙中線通車就唔需要過海線，咁673，978甚至307係咪因都要取消，沙中線第日會減卡，你覺得東鐵線運載力真係能負載，如果鐵路壞左，但冇巴士輔助，係咪等於交通癱瘓，將軍澳有版你睇，所以應考慮所有交通工具優勢，相輔相成，而唔係單一交通

碇真治 發表於 2017-6-13 20:18
鐵路通車，唔代表巴士失去競爭力，有人鐘意坐火車因為快，但巴士就點到點有位坐，如果沙中線通車就唔需要 ...

你囗中講既沙田市中心
上170行完沙田隨時南北線已經跑緊過海
競爭力低都冇得再低
都仲未計170做緊咩班次

673/978/307之類起碼較遠離鐵路網
加上跑公路時間較多容易拉開同鐵路距離
170/182之類又唔算快又唔密
得有位坐三隻字真係咁好打?

沙中係要尾站過海線先有得打