九巴新路線 88 站位圖

S3BL100 發表於 2017-6-25 01:57
我係講兩條線加埋既乘客數目。康翠併寶林、康城併將南坑口，對比康翠併將南、康城併坑口寶林，加埋做到的 ...

咁樣就會如果萬一一條是但唔夠客就有機會減班甚至取消或者是但一條就係咁加班,一條就永遠都冇得加班

3ASV174 發表於 2017-6-25 02:06
798 依家寶林客起碼佔左一半，
如果康盛翠林寶林唔夠客，唔通康城將南坑口又會夠？

康城+將南唔係唔得,你康翠>寶林>厚德如果寶林唔pass既,咁又點行?

CTB690 發表於 2017-6-25 02:10
康城+將南唔係唔得,你康翠>寶林>厚德如果寶林唔pass既,咁又點行?

o個陣開 A29 將南都反對架啦，
我覺得依家運輸署主要係睇有無需求，同埋整體服務水平，去考慮批唔批。
你話好似 690 兜尚德將南咁所有現有乘客車程都明顯增加又唔同講法，但 798 分拆唔係呢個 case，如果新巴肯上 RPP 其實有人反對年中結論都會批。

當然我都唔認為呢一刻就即刻有需要分拆，
但將南堆屋苑開始入伙時會係一個好時機。

CTB690 發表於 2017-6-25 01:38
而家798非繁厚德同寶林既客量都唔差，你覺得對巴士公司黎講你認為錢重要啲定用多兩三架車重要啲?條線有錢 ...

*↑覆錯人 我係想覆果位堅持康翠寶琳非繁都夠客嘅版友
啫係我想話呢 其實我主張係繁忙時間同週末同長假先拆線 平日非繁忙時間用BBI轉乘康城或康翠已經可以

而點解我提出康翠將南 係因為要就寶琳尾站呢樣野 如果唔係我一定覺得將北一條將南一條係最好 我又唔係唔知康翠落將南有幾嗮油

如果一條全日康翠寶琳(假如798A全日) 一條全日將南坑口(假如798B全日) 到時候尤其係非繁忙798A得寶琳自己一個養呢條線 一定吉車遊街蝕到傻 反觀康城將南坑口條798B到時就班班頂閘 然後坑口上唔到車咁又係咪好呢？亦都係點解我會話要平均客源 而且呢架798B亦都唔會吸引康城客搭

而家坑口寶琳多客係因為尾站/近尾站 如果遲啲開到一條將南尾站線 搭798嘅人應該會多唔少

10598C 發表於 2017-6-25 08:25
啫係我想話呢 其實我主張係繁忙時間同週末同長假先拆線 平日非繁忙時間用BBI轉乘康城或康翠已經可以

而 ...

我明白，所以我由頭到尾都反對康翠+寶林呢個plan，係某板友堅持話康翠+寶林非繁都夠客

HT408 發表於 2017-6-24 22:58
嗰條坑要好貼行人路先可以兩架車平排過，唔太適合做總站

https://vignette1.wikia.nocookie.net/hongkongbus/images/0/07/Sha_Tin_Central_5.JPG/revision/latest?cb=20090831075615&path-prefix=zh

將圖右方柱入面嘅行人路拆除就可以解決問題，反正行人仲可以行柱外面嘅行人路，其實條坑做唔做總站都應該咁改，方便巴士爬頭，有時49X係度上客，47X／48X就焗住係後面排隊等，塞住個入口

kaiyip24 發表於 2017-6-24 22:08
如果真係「咁塞」，咪出站位較長點燈位囉，總不成斬腳趾避沙蟲式趕客，仲要「替代」的好運中心站更唔適合 ...

你睇下288設計走線, 九巴唔打算將288掟入沙中總站, 就係因為個總站實在太多車太多線, 塞起上嚟所有路線攬炒

仲有, 89彩虹至沙中車程唔會爭好遠, 應該唔會點搶到88既客
而最近沙田區有路線減車減班, 估計係為未來88派車舖路

S3BL100 發表於 2017-6-24 23:43
將軍澳角度，798A/B 合併爬山走，康城後直接跑寶康路上山仲快過而家兜將南坑口打摺；
而且無而家 798 的 ...

我上面講得太簡單啫, 始終主題係88。

個人計劃798A/B工業村<>大圍
上午做康城+康翠入沙田, 沙田住宅區去調景嶺+工業村
下午掉轉

2點前：
798A 工業村>康城>康翠>觀繞大隧>沙市>大圍
798B 大圍>沙市>源禾路>第一城外圍>大隧觀繞>將隧>景榕樓>調景嶺>將軍澳站>康城
2點後掉轉

學你話齋, 30分鐘一班慢慢做, 完成唔駛搞到現798。

LAK2 發表於 2017-6-25 14:26
我上面講得太簡單啫, 始終主題係88。

個人計劃798A/B工業村大圍

88X式走線真係盡可能都唔建議...

10598C 發表於 2017-6-25 08:25
*↑覆錯人 我係想覆果位堅持康翠寶琳非繁都夠客嘅版友
啫係我想話呢 其實我主張係繁忙時間同週末同長假先拆 ...

而點解我提出康翠將南 係因為要就寶琳尾站呢樣野 如果唔係我一定覺得將北一條將南一條係最好 我又唔係唔知康翠落將南有幾嗮油

如果一條全日康翠寶琳(假如798A全日) 一條全日將南坑口(假如798B全日) 到時候尤其係非繁忙798A得寶琳自己一個養呢條線 一定吉車遊街蝕到傻 反觀康城將南坑口條798B到時就班班頂閘 然後坑口上唔到車咁又係咪好呢？亦都係點解我會話要平均客源 而且呢架798B亦都唔會吸引康城客搭

其實而家寶林佔 798 至少一半客源的情況下，無論拆線後康翠併寶林，定係康翠併將南，都唔會做得返 798 而家的客量

但要記得幾樣野：

1. 如果係康翠併寶林，康翠沙田客袋袋平安，
但如果係康翠併將南，康翠要兜多 15 分鐘先入隧道，
88 開通後，康翠沙田客極大機會流失左去九巴轉乘，包括而家搭小巴落寶林轉 798 既乘客，
新巴有必要考慮點樣留住班客，而唔係屈人地無客而唔理佢地，有錢都要倒落海

2. 將南本身佔 798 客量比重唔多，當然將南人口多過寶林，
但將南本身唔少位都近地鐵站，就算變成尾站，客量上升空間到底係咪真係咁大？

3. 你都識講康翠併將南係兜多左路，換言之淨係睇呢條線的話，
回本門檻本身係高過康翠併寶林，要做多 20-30% 客先可以同康翠併寶林打和。
但兜將南對山上無吸引力，而山上又唔搭，盤數隨時差過康翠併寶林版 798A

當然最後係應該睇兩條線夾埋用幾多部車做幾多客，但如果係其中一條無啦啦兜多左路
而兩條加埋都係做咁多客的話，只會係不必要地浪費成本

而且一路有人危言聳聽，覺得 798A 康翠併寶林會唔夠客減班取消，但過到區議會果關先算。
如果唔兜路，一條賺 1000 一條賺 3000，但為左平衡客量，搞到用多左車，兩條都賺得 1500，唔係弄巧反拙？
會有人為左每條至少賺 1500，而搞到到頭來賺少成千銀？

同埋講真，大家不如擔心下點樣盡可能增加沙田入將軍澳客量好過，沙田仲有好多位未開發，
但將軍澳無論點行，都係做果幾個位