九巴新路線 88 站位圖

kmb71k 發表於 2017-6-25 12:10
你睇下288設計走線, 九巴唔打算將288掟入沙中總站, 就係因為個總站實在太多車太多線, 塞起上嚟所有路線攬 ...

依點真係無錯，如果沙中仲有空間做總站，點解當日 269D 要搬左兩次？
另一個問題係太多車係鄉事會路出入市中心，特別係大埔公路支路落獅隧公路封左之後，
咁多年黎，運輸署同路政署都唔諗下方法做野。

除左搞搞市中心總站，係唔係可以考慮下將大會堂同帝都酒店對開變成巴士或小巴總站？

S3BL100 發表於 2017-6-25 23:44
其實而家寶林佔 798 至少一半客源的情況下，無論拆線後康翠併寶林，定係康翠併將南，都唔會做得返 798  ...

都唔知你係避答定係睇唔到 我咪話左我最建議嘅係將北將南拆兩條出嚟囉 但係考慮到寶琳要尾站先揀康翠將南+康城坑寶 咁樣做目的係將啲客分配均勻啲 避免其中一條線太爆 因為你建議嘅康城將南坑口太兜 啫係對康城好慢 仲要坑口好大機會冇位 明未? 仲要唔好忘記 康城都有機會反對架 到時寶琳只會比人話山頭主義

而將南尾站係可以開拓更多將沙客 因為地鐵始終唔夠巴士直接 巴士亦都唔算慢 所以將南尾站係有幾大嘅吸引力

而你話88開左之後康翠客會流失我覺得有啲保留 我作為將山人 縱然我真係唔鍾意新巴頹服務 而且比較prefer九巴 但係如果搭88要先過馬路/上天橋搭98A再過馬路轉88 咁不如係門口搭幾飛/車海17M落寶琳轉798好過 縱使係貴 但係798直飛繞道唔塞車寶琳四五個字一定到沙田 反觀88除左平 似乎冇乜其他好處 因為人地仲要行安秀 新清 呢啲都唔夠觀繞直接 而且新清龍翔又係出左名塞車嘅 二幹似乎係更好嘅選擇

至於你話寶琳佔798一半客量我覺得有啲保留 除非你有數據 否則好難判斷寶琳兩個大站係咪真係有咁多客去沙田

重複多一次 費事你睇唔到啦 我係覺得將北將南係最好嘅拆法 而如果寶琳堅持要做尾站嘅話先會考慮康翠將南同康城康寶 而最尾先會諗你嘅康翠寶加康城將南坑口

10598C 發表於 2017-6-26 01:14
都唔知你係避答定係睇唔到 我咪話左我最建議嘅係將北將南拆兩條出嚟囉 但係考慮到寶琳要尾站先揀康翠將南+ ...

唔係避答，亦唔係睇唔到

我個重點係，如果要寶林尾站，就應該康翠+寶林、康城+將南+坑口咁拆，
而唔係夾硬要山上兜成個將南，仲要用多左車、燒左多油，呢種拆法不符成本效益，分分鐘倒蝕

平衡兩條線的客量，就唔代表合乎成本效益的，但後者先係影響賺蝕的因素

而 88 開通後，我好相信唔止 98A，連 290/290A/290X 都會有轉乘，95 或者都會有。
98A 轉車要過對面唔吸引，但 290/290A/290X/95 唔同，可以同站轉乘，班次又唔係差，
只要配合宣傳，要撬走小巴轉 798 客未必咁難

如果新巴想留住班客，就有必要提供一條合理走線，唔可以太兜

另外你一路話將南尾站，咁將南應該點行？行法都有好多種，
唔同行法出來的效果都可以好大分別

但首先要記得，調景嶺係觀塘線尾站，比起寶林至將軍澳站，可以轉少一次車，
又大半程有位坐，巴士競爭力唔大，係得返尚德同將軍澳廣場先最值得做

1.
最正路的兜法，係寶康路後跟 A29P 逆走行法，將軍澳廣場尾站，經環保大道迴旋處入隧道。
但到時尚德站位反轉左，又要兜晒成個將南，根本就唔直接，
幾乎肯定仲慢過尚德經將軍澳廣場同坑口入隧道，而同時
調景嶺等車要日晒雨淋，人地過到就奇

2.
如果係類似 796C/796X 行法，將軍澳廣場要經尚德同調景嶺入隧道，根本就唔快得過經坑口直出，
而尚德站位反轉左，但亦唔快得幾多。
但同時如果係康翠出發，康翠要兜到落寶康路/寶邑路交界迴旋處，再 U 字形走返去尚德，根本係嘔心

換言之，就算係坑口尾站，根本就唔會影響將南最多人果兩個站的吸引力，
將南尾站但將南入面亂行的話，結果隨時仲衰

kmb71k 發表於 2017-6-25 12:10
你睇下288設計走線, 九巴唔打算將288掟入沙中總站, 就係因為個總站實在太多車太多線, 塞起上嚟所有路線攬 ...

288咁行是否避免「加重」沙中負擔我唔敢講，如果你有文件證明歡迎指正，但至少大會堂作為沙中替代還是可以，因為坑位夠長可以慢慢上落，
但如果採用好運中心一個咁細的站位代替沙中以供88上客，明顯88停沙中會好過停好運。

至於85/85A……是否「減定車」以準備88開辦，我都係唔敢講，留待高人或消息人士等解答～～

S3BL100 發表於 2017-6-26 02:56
唔係避答，亦唔係睇唔到

我個重點係，如果要寶林尾站，就應該康翠+寶林、康城+將南+坑口咁拆，

其實講左咁耐既重點係冇人覺得798A既客量支持到全日，明未呀?

dennis28a 發表於 2017-6-26 01:11
依點真係無錯，如果沙中仲有空間做總站，點解當日 269D 要搬左兩次？
另一個問題係太多車係鄉事會路出入 ...

大會堂本身已經係小巴總站

HT408 發表於 2017-6-26 10:47
大會堂本身已經係小巴總站

我想樓主的意思或許是把旁邊現時屬沙田大會堂範圍的休憩用地改劃
為有多條停車灣的小巴總站。

CliveTo@FB 發表於 2017-6-25 10:51
https://vignette1.wikia.nocookie.net/hongkongbus/images/0/07/Sha_Tin_Central_5.JPG/revision/latest? ...

將圖右方柱入面嘅行人路拆除就可以解決問題，反正行人仲可以行柱外面嘅行人路，其實條坑做唔做總站都應該咁改，方便巴士爬頭，有時49X係度上客，47X／48X就焗住係後面排隊等，塞住個入口;

其實該處的柱外並沒有行人路，就算拆除每根柱旁的防撞欄也無補於事，除非把整個的士站
停車灣回填，才有條件把柱內面向巴士站的行人路移至柱外。

有老九員工消息傳出88暫定7月9號開辦 (消息已得到證實)

10598C 發表於 2017-6-26 01:14
都唔知你係避答定係睇唔到 我咪話左我最建議嘅係將北將南拆兩條出嚟囉 但係考慮到寶琳要尾站先揀康翠將南+ ...

其實將南唔少人因為兜先唔坐
你見假日唔趕時間時
離開將廣時可以近乎坐滿窗口位(利申見過
寶琳之所以好似好多人係因為798不時欣景後全飛
所以積埋一堆人上

再者，其實796C同796X調景嶺唔少人上
相信798(甚至290)調景嶺少人上同E22A康翠寶坑少人上一樣
只係因為太太太兜...