新巴早前建議開辦 8H，方便東區來往東華東院。
但 8H 線由 2A 抽車行走，卻未有服務耀東邨，並不理想。
同時，亦有地區人士提出希望 8H 能途經東區走廊。
其次，亦希望藉此契機，解決耀東未有特快線往返銅鑼灣，
以及耀東往返柴灣、小西灣的問題，方便隧巴 606 日後重組。
而新巴去年建議過 682B 線全日，但港島區走線與 682 完全重疊，
途經地區未必有足夠客量支持全日，宜作出修改，方便四美、大圍、水泉澳、廣源的乘客
往來北角至銅鑼灣一帶。
因此，建議改用以下方式，服務東區往返東華東院的乘客：
===
1.
新增路線 82P 小西灣 藍灣半島 <-> 東華東院 (循環線)，
途經柴灣斜、耀東、西灣河、東區走廊、天后，並於耀東及東華東院外設定時點。回程途經天樂里及怡和街。
服務時間及班次：
小西灣藍灣半島開
星期一至五
0630 - 1730 30
星期六、日及公眾假期
0930 - 1730 30
耀東設定時點，開車時間為小西灣開出後 25 分鐘。
東華東院開
星期一至五
0720 - 1720 30
1720 - 2100 20
星期六、日及公眾假期
1020 - 1720 30
1720 - 2100 20
全程收費 $6.1
耀東往東華東院 $5.6
東華東院往小西灣 $6.1
興發街往小西灣 $4.4
另早上設三班特別班次，0650 0710 0730 從西灣河站開往小西灣。
車輛從 2A、2X、8P、82 抽調，合共五輛
配合 82P 投入服務，82S 耀東往小西灣班次全數取消。
===
2.
682B 提昇至全日服務，並大幅修改行車路線，港島區逆走，以東院道為總站，並修改路線編號為 683；
增設東院道往西灣河單向分段（落車需再拍卡），照顧東華東院往來天后至西灣河乘客的需要
683 美田邨美致樓 <-> 東院道
途經大圍、沙田圍、水泉澳、愉翠苑、廣源、西灣河、鰂魚涌、北角、天后
服務時間及班次：
美田開
星期一至五
0700 - 0800 15
0800 - 1900 20
星期六、日及公眾假期
0700 - 1900 20
東院道開
每日
1030 - 2230 20
全程收費 $19
第一城站往東院道 $16
東隧收費廣場往東院道 $9.8
西灣河往東院道 $5.7
東院道往西灣河（落車拍卡回贈，只限東院道登車乘客）$5.2
東隧收費廣場往美田 $9.8
大老山隧道收費廣場往美田 $5.7
（完）
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82P特開車時間唔得，0650果架會同尾班N8重疊。
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謝指點。
我構思的時候無諗到呢樣野，純粹係參照而家 82S 的開車時間同班次數目，
我覺得時間可以再執。
不過其實當日 606 上繁未拆線果陣，頭班車照計都係大概呢個時間去到耀東？
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本帖最後由 brianso198 於 2017-6-18 12:47 編輯
606既話未拆線好似要大約7點先到耀東...
本身82S有耀東開既班次開0650,
不過呢班車係無客,
連N8尾班車都多客過佢...(N8尾車無記錯大約呢個時間到耀東,因為N8灣仔北尾車係0610)
所以開車時間如果係0705 0720 0735[西灣河站開]既話其實做得返哂堆學生客,
因為以前606A最多人果幾班車就係呢段時間...
後D都有客不過一般都係因為上唔到65,
不過執執下都識坐滿窗口位,但當然中間係有過海客...
0650果班早得黎本身條定線兜到根本唔會有客坐,
就算平時0710果部耀興東個座上率相對高D但都唔算理想, (引用以前區會文件呢班車平均載客率係66%)
0740因為時間太遲(連東區醫院果邊間學校都遲到)連學生客都做唔到所以果班車客量都係垃圾...
所以基本上耀興東班人係唔會用82S去返學...
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分拆兩線概念唔錯, 惟由沙田開到東區路程長, 稍有差池會造成班次不穩, 令東區往東院乘客久等.
天后有82P, 683可改用清風街天橋出海皮, 不停百德新街, 由波斯富街入銅鑼灣心臟地帶到禮頓道, 增加覆蓋面, 可會考慮?
沙田區走線往港島方向入乙明邨及博康邨可以方便到更多該區人口, 行大涌橋路未必最好, 會否因行車時間導致要行出面?
不建議在東院道做總站, 本線為新巴獨營, 可考慮和城巴共用摩頓台, 此時南區線經過減班, 總站放多一條20/30分鐘路線可行, 東院往東區乘客可先在東院道上車, 轉乘前車或原車返回東區, 維園花市期間方便乘客候車和作出車務調動, 放東院道還要顧及大球場活動封路期間的交通如何安排.
此獨營插旗線的服務時間似乎過於保守, 可考慮各增加約1-2小時, 尾班往銅鑼灣開20:30, 往美田開23:30就差唔多, 開咁疏車, 蝕極有個譜. |
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如果新巴氹得掂九巴俾佢地可以在美田總站條三坑擺站牌既話，咪可以入美田總站囉。
不過到時你又可能話美田總站唔夠位擺喇
不過咁，美田總站尾（近入口處靠右）休息，到開車時間先出去美致樓或者總站入面上客，我又唔覺得有咩問題囉
至於東院道，而家 678 下繁都要果度上客，只要唔好同對面西行站位平排，
683 又唔係密車線，亦唔見得有咩問題。
反而正如樓上 EX-TL 話齋，大球場有活動的時候，可能要再作其他安排
同埋望下 683 新界一段覆蓋的地區，傍晚七點後都唔慌有客出港島，早少少開尾車
慳返一兩架車，直接私出銅鑼灣載客或者收工有咩問題？
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既然擺東院道，行返禮頓道入點都快唔少，而且波斯富街要轉返入加路連山道的走線會有少少麻煩
沙田一段點解唔行沙角街，而行出面，
好大程度係因為而家 682B 田園閣有站。
如果來回改行沙角街，就會完全做唔到河畔花園同田園閣一帶，
但果度比較遠離馬鞍山線（日後的東西線），反而沙角街就係正鐵路站出面
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東院道又唔係多車，闊度又唔係只夠來回方向各一部車駛過，下繁 15 分一班的 678 都應付到，
683 以一轉 180-200 分鐘，20 分一班計，根本總站最多只會擺一部車，我真係睇唔到有咩問題囉
鍾意的話，683 東行站位移前少少又得
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