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將軍澳線搞到老新係將南曾經蝕剩條796X，796C都叫過取消情願倒客比296C! 其實而家將南d人都係依賴鐵，係X冇鐵到，C本身油尖旺潛在客多分到豬肉先比較好，其他唔係取消就頹做。798根本唔係靠將南唔好講 |
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其實一開始如果九巴做將南而家可能係兩個世界 最簡單九巴淨系開一條將南至觀塘嘅轉乘線已經差好遠
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將軍澳線計,應該296A 最勁 296A 最旺果陣係繁時一個站3 部車同時上客 多人到要用埋流通錢箱前後門一齊上
非繁時間拖卡密密上都係等閒事...而家想係話係觀塘市中心果盞燈見到幾架296A 一齊行都幾難(塞車搞到拖卡另計)
西鐵線:
天水圍代表除左269B,268B 69X 都好震撼 之前係23正7 蛇...而家得番9 正7蛇...
屯門代表一定係260X 由19 正再加海量柯打車都唔夠做 到而家柯打車CUT 左大量,班次又愈來愈疏...都唔知想點..
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本帖最後由 3ASV174 於 2017-6-21 22:48 編輯
印象中當年兩條線表列班次應該就真係無 2 分喇，最密去到 3 分，至少 98A 係，
但兩條線都有大量特車，所以加埋就一定唔止 3 分鐘一班。
當年 98A 雖然單坑，但好似成日都霸埋 101 右邊條坑擺車的。
如果計埋特車，當年 690 朝早應該係密過 691 的，
因為 690 仲有巨量寶林特車。
但其實邊區同南區比都唔客觀，
始終南區玩開一邨一線，但無論大西北馬鞍山定將軍澳，本身好多線都係做晒成個甚至幾個小區，所以南區好多線客量一跌已經可以執得。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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以班次計的話，296A 其實唔算減得多，
但客量就真係跌左好多，依家總站班客無位坐都唔上。
不過 296A 最多客係得自己一條線o個陣，296C 296D 296X 693 694 開左之後已經分走左好多客，
改左去牛頭角之後好似未見過流動錢箱，
再加上地鐵未開前 796M 再分流左一批客去藍田轉車，開埋堆 796 系時 296A 已經變返正常密車線。
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鹽水吊了 13 年 (1985 - 1998)，算不算創紀錄呢？
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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九巴唔投將南都算係明智依家新巴做到半死咁款...
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我覺得唔係將南問題 而係巴士公司心態問題囉
新巴而家做到等執笠咁款 服務素質又差 比著九巴做一定唔同 而且可以融合到將軍澳其他區嘅線一齊做 方便規劃好多
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不過將南依家咁款
某程度上都係因為道路設計問題
一開局已經預咗居民行去地鐵上車
巴士要入哂咁多小區又兜到喊,唔入又唔夠客
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FBI2 發表於 2017-6-21 21:30
東涌線通車,青衣好多線都係數年內被瘋狂減車,幸好同時換到63M,251M,264M,279X等線.
說減車犀利,包括41A,41M ...
咁點解41咁多年都搞唔到呢？其實縮去黃埔花園都唔錯，等班人有多一條線去旺角（邊） |
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