西隧早繁 慢線 設巴士專用 既可行性

宜家行西隧既巴士線越來越多, 連沙田, 上水 一帶都有巴士線用西隧
但早繁仲好多 私家車, 的士 爭住入慢線
明明 中線, 快線入口時 好順, 佢地都要慢慢插入慢線.......
佢地絕大部分都 唔係 要去 西環,  堅城一帶, 出西隧後又插返去 中,快線
只係想可以係最後一刻先 插入塞緊車既 中環方向既中,快線, 慳返少少時間,
結果巴士好難入到西隧,
仲成日倒流到巴士轉車站個個位,
塞成10 分鐘都入唔到西隧, 明明只係少少既路

如果想去西環嘅話行中線會唔會cut唔返去慢線？

miklcct 發表於 2017-7-2 22:38
如果想去西環嘅話行中線會唔會cut唔返去慢線？

一定唔會cut唔返, 宜家西隧港島出口不時 左cut 右cut,
12.8巴士由慢線 cut 去快線都見唔少

西隧慢行係去西環之出口, 樓主咁建議更容易造成交通管理上的混亂

西隧港島行最大樽頸位, 是出西隧後去中環方向第一個出口之第一個燈位(干諾道中 / 東邊街路口)。
要改善塞車到九龍入口情況，需要在這路口做改善工程, 新建一線天橋By-pass 這個路口，
或在西隧出路位, 新建巴士專線, By-pass 東邊街直行干諾道中,
相信咁做, 塞車情況已可大幅抒緩

但是, 依現場看, 若做這程改善工程, 似乎好大工程...
好大機會要郁中山公園之地起新路...

西隧改善樽頸位工程需要上馬, 否則就算三隧收費一樣時, 無法平衡車流改善交通...

honwai1983 發表於 2017-7-3 22:39
西隧慢行係去西環之出口, 樓主咁建議更容易造成交通管理上的混亂

西隧港島行最大樽頸位, 是出西隧後去中環方向第一個出口之第一個燈位(干諾道中 / 東邊街路口)。
要改善塞車到九龍入口情況，需要在這路口做改善工程, 新建一線天橋By-pass 這個路口，
或在西隧出路位, 新建巴士專線, By-pass 東邊街直行干諾道中,
相信咁做, 塞車情況已可大幅抒緩

但是, 依現場看, 若做這程改善工程, 似乎好大工程...
好大機會要郁中山公園之地起新路...

西隧改善樽頸位工程需要上馬, 否則就算三隧收費一樣時, 無法平衡車流改善交通...

同意根本上整個西隧口交匯處都係設計錯誤。
有乜理由只得單線引道出干諾道西東行下路，仲要就連去西營盤上半山既車流都要堆埋去呢條引道，
而另一邊出干諾道西西行下路既引道卻淨係方便到去石塘咀/堅城比例細唔少既車流(當然亦同4幹拉入南區失敗有關)，
搞到前者車流量負荷過重，後者車流量過低，造就西隧都會塞車既醜聞。

當然有心擴闊前者既，其實可以最簡單地遷就橋底支柱位置整多條行車線，將出面既干諾道西匯合位置扣起一條行車線取代。

其實而家中右線去中上環成日塞到入隧道入面, 攪到一個二個入隧道前硬cut 入左線. 但係左線已經超多巴士排隊攪到巴士排長龍.

paul2357paul 發表於 2017-7-3 23:54
同意根本上整個西隧口交匯處都係設計錯誤。
有乜理由只得單線引道出干諾道西東行下路，仲要就連去西營盤 ...

其實西隧前往港島方向，以及中上環多個街口適當位，應否增加個[薄扶林及香港仔]的指示牌，以引導由新界及九龍前往港島南區的車輛，盡量駛經薄扶林道或域多利道，從而避免駛經核心區的繁忙路段(包括中上環及香港仔隧道)呢？

連Google Map個3D衛星圖都見到個樽頸位置
https://www.google.com.hk/maps/@22.2894669,114.1422409,197m/data=!3m1!1e3

paul2357paul 發表於 2017-7-3 23:54
同意根本上整個西隧口交匯處都係設計錯誤。
有乜理由只得單線引道出干諾道西東行下路，仲要就連去西營盤 ...

長遠真係要整多條線落 干諾道西,
無論係 用天喬 bypass 東邊街後 先落返干諾道西
定係 落東邊街 時整多條線都好
都係要做, 否則 中環灣仔繞道整好左都好, 西隧出口都會塞死

但就算會做都好, 快極都5年之後
短時間內仲有無其他solution?

1) 干諾道西個弧位加多條類似紅隧堅拿道個巴士線；
2）上繁東邊街個橋底封左佢（只係俾巴士右轉），少咁盞燈減少車龍倒流；
3）承上，焗返私家車用西隧用屈地街出口行返德輔道西；或者兜西消防街返西行干諾道西；