為什麼荃葵青往來觀塘的巴士咁賺錢？

whyloveislove 發表於 2017-7-6 21:03
問題係，好似轉乘優惠呢D，甘你點計數？

咁好老實講都係一個估算
BBI對兩條線點計法都唔知
仲有有幾多係分段客又唔知
如果唔係既早就知晒老九條條線盤數點啦...

三巴合一 發表於 2017-7-6 22:41
你又知佢賺，邊個同你講？

GIVEN A29P
用車3部
每部車成本 5000
$42 1位

繁忙時間搵返黎既錢應該夠貼非繁有突

Haydn 發表於 2017-7-7 00:40
40改道前又有幾多觀荃客係慢遊40？
反而改道後好多觀美客唔搭紅小改坐40就真
不過無可否認，油荃有機會對 ...

始終觀荃點對點服務的確有需求

睇下油荃開辦後觀荃紅小客量會否下降

053h4 發表於 2017-7-7 10:49
八達通report係可以出到分時同每單交易收入

我就唔明點解計唔到數% A; j6 V2 L4 D$ y卡號好似就無得睇，擺晒所有data用大數據方式處理再而用其他方式核對結果根本就知有幾多客由一點去另一點

九巴點會睇唔到八達通卡號

單是處理車費爭議﹐已經需要到卡號。

早排的大抽獎﹐同樣地用到卡號。


問題只係九巴有沒有需要在個別report睇埋卡號﹐寫program去gen report時﹐是否需要包埋卡號。

053h4 發表於 2017-7-7 12:27
有卡號就簡單啦

直頭知張卡起點到終點的模式，中間用咩方法同咩地方轉車

回歸重點問題﹐巴士公司係唔係有需要/必要﹐要好準確﹐完全無誤去得知每條幾的盈利係幾多?

如果唔係﹐今時今日淨睇每部車收入幾多﹐再用每部車平均成本去做比較﹐這已經足夠。

kay 發表於 2017-7-7 10:44
GIVEN A29P
用車3部
每部車成本 5000

小心計錯數因為機場員工只係收$27