改左特快後無論長程定流水客都明顯多左
而家老九完全無誘因去搞296C
(除左西九總站/西九走線)
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終於有句講得似返樣
理想就係港島路線交返哂比城仔
將南同西九就比返哂九巴
河水不犯井水
爛橙當然係執 咗佢啦
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我本人 明白什麼都總有限期
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當然最好新巴撤出西九龍同將南啦 就算新巴唔肯 其實唔求咁多簡簡單單九巴開一條將南↔觀塘道嘅接駁線做轉乘優惠已經好好
不過新巴撤出將南比九巴接管又唔係冇好處 最少日後重組方便好多
假若未來新巴撤出將南 將軍澳可以分成幾個小區
康翠+寶琳(293)
康城+坑口(298)
尚德(296)
將南將+調(294)
跟住每個小區開一條A線一條C線
A線接駁觀塘(293A 294A 296A 298A)
C線經九龍城旺角深水埗(293C 294C 296C 298C)
每幾個小區開一條D線去尖沙咀
293D康翠寶↔將隧↔尖沙咀
298D坑口↔康城↔將藍↔尖沙咀
296D將調↔尚德↔將藍↔尖沙咀
然後開K線去土瓜灣
297改做298K 路線不變
294K調尚將↔康城↔將藍↔機隧↔土瓜灣
康翠就繼續105做
之後開X線去沙田
298X 293X 康城將南+康翠寶坑/康城坑寶+康翠將南是但一個啦 唔拗邊個好啲
再者區內接駁線全部改做M線
298E改做298A去觀塘 經坑口
296M延長至安達↔將工 拉疏至30分鐘一班穩定班次
最後全區一條線嘅290可以拆開
290坑寶翠康↔荃灣
290A延長去康城 將南走線跟E22A
290B全日 加經安達安泰 不停康翠 將南走線跟E22A
剩低694 拉上康翠 逆走落坑寶出隧道啦 留條694P比將南 如果可以重組到606X 694假日可以考慮開直達西灣河之後逆走去北角嘅線 方便去鰂魚涌太古
796S 797M取消啦 792M就唔改
E22A A29/P就唔執
將北至觀塘堆慢線仲有95系就唔討論啦
大概係咁 如果係咁 將軍澳巴士理論上競爭力會高好多 特別係將南 而且會整齊統一好多 令居民大概知道邊條線去邊到
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其實計埋未必多好多 而家兩巴鬥氣其實都係用好多車啦 況且我未計將山重疊特慢線重組喎 計埋減減下可能唔係好多車(相對而家兩巴夾埋派比將軍澳嘅車)
間爛橙唔撤出將軍澳嘅話 就要諗辦法比啲存在感佢 令佢唔好咁頹 簡單啲就咁做一條康翠寶嘅將隧轉乘線可能已經可以帶動新巴啲客量 好似康翠沙 康翠尖 康翠東區而家都唔係好 如果新巴開康翠寶U線 淨系做轉乘 平價入將城應該吸引到康翠寶客(796C 7.9 vs 98C 10.5) 作為山上居民 真係好想新巴做好啲條插旗線 起碼重組/比優惠人地落去搭你啦 而家88就開 九巴優惠好有機會足夠扯走康翠班客(如果真係有康翠BBI轉88)
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山上貪平我搭 95 就可以，50 分鐘內都到，
搭 796C 返將軍澳隧道轉車，快極都唔見得快過一程 95。
對山上黎講你俾條線去轉車站轉車真係無用，
98D 798 呢o的線去寶林轉已經可以，又使乜專登開條線兜返上隧道出九龍？
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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去隧道目的係集中一次過轉車 唔駛騰嚟騰去 而且而家康翠客轉新巴都冇優惠 又要額外比多四五蚊出嚟 除非新巴玩大到E22A轉嘅啫(去程回贈首程車資 回程免費轉)
而95始終唔係最吸引 尤其係去程 796C仲要去到深水埗 康翠就硬食98C 10.5 回程有車嚟講旺角返康翠95都快 咁如果唔踢走爛橙 咁就要提升新巴存在感比將北客 而將隧將會係新巴一個機會
講到寶琳 其實康翠客除非對準時間搭296M落去轉九巴線有優惠 否則296M 25分鐘一班無定向班次真係搵鬼搭 所以康翠客都對296M興趣唔大 結果又係比多幾蚊落去 更莫講轉新巴啦
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