[yahoo!]馬鐵全月通月底結束

原帖由 pcckw 於 2006-6-9 20:04 發表


其實當馬鐵全月通推出至現在，東鐵全月通$300優惠價轉馬鐵全月通，當
下月欲轉回東鐵全月通時，仍可以$300優惠價購買。

所以不受影響。

這點我明白，我都將會是一個由 $300 --> $200 --> $300 的乘客。

但我想指的是如果之前無買 $300 月票的，
是否應給連續 6 個月買 $200 月票的一個機會轉成 $300 的呢？

原帖由 denniskeung 於 2006-6-9 21:43 發表

完全認同。
所以小弟覺得馬鐵一日不出市區，一日都唔會夠客，
記得馬鐵通車前，不同機構的調查都指出馬鞍山居民不願馬鐵只到大圍，
如果要左轉右轉，寧願搭回原先的巴士好過，
問下 d 馬鞍山居民，佢地唔搭 ...

十分同意, 我覺得即使沙中線未決定點起,
都好應該先起左去紅磡果段先,
至少搶到 85, 85A, 85B, 85C, 85M, 89B, 286M 的客!

原帖由 kingprowm 於 2006-6-9 22:55 發表
十分同意, 我覺得即使沙中線未決定點起,
都好應該先起左去紅磡果段先,
至少搶到 85, 85A, 85B, 85C, 85M, 89B, 286M 的客!

就算唔去到紅磡，應該一早就出到去鑽石山先，
絕對比現時去到大圍好好多，
雖然只係駁地鐵觀塘線，
但能夠出市區直接駁通地鐵網絡，
已經比現時這條「區內鐵路」，要 馬鐵 - 東鐵 - 地鐵 好好多了。

原帖由 denniskeung 於 2006-6-10 17:25 發表

就算唔去到紅磡，應該一早就出到去鑽石山先，
絕對比現時去到大圍好好多，
雖然只係駁地鐵觀塘線，
但能夠出市區直接駁通地鐵網絡，
已經比現時這條「區內鐵路」，要 馬鐵 - 東鐵 - 地鐵 好好多了。

十分同意
如果馬鐵直出鑽石山,相信大部份馬鞍山居民都會轉搭馬鐵出市區......
今到時286m等摺了

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2006-6-10 18:47 編輯 ]

原帖由 denniskeung 於 2006-6-10 17:25 發表

就算唔去到紅磡，應該一早就出到去鑽石山先，
絕對比現時去到大圍好好多，
雖然只係駁地鐵觀塘線，
但能夠出市區直接駁通地鐵網絡，
已經比現時這條「區內鐵路」，要 馬鐵 - 東鐵 - 地鐵 好好多了。

我有一點唔明白新界西北輕便鐵路為什麼很多人乘搭,反而馬鐵乘客量較輕鐵鐵路差?畢竟相方是區內鐵路

原帖由 黑翼 於 2006-6-10 19:59 發表



我有一點唔明白新界西北輕便鐵路為什麼很多人乘搭,反而馬鐵乘客量較輕鐵鐵路差?畢竟相方是區內鐵路

輕鐵的載客量
比西鐵、馬鐵、甚至東涌線還要高
因為來往區內的人口非常多

很多居民無論返工、返學、甚至買送
都要坐輕鐵

原帖由 virus 於 2006-6-10 20:38 發表


這情況正好比電車與地鐵，
當一條鐵路可以在地面直接上車，
而另一條就要行上行落，
為的可能只是十數分鐘的短程，
而且在馬鐵的「輔助」下，
其他交通工具供不應求的情況大大減少，
( 這不等如馬鐵真係 ...

呢個係先天因素，亦有後天因素影嚮，就係涉及馬鐵-東鐵的區內路程不方便，收費亦不合理

相信大部份所謂沙田區內穿梭既客，都係來往住所<>新城市廣場，呢一度，幾乎各屋村都有8xK,28x路線來往，
收費大部份係$3-4.2，最貴一條86K都係收$3.5(熱)4.9(冷)，全部一程過兼入到村，反觀如果馬鐵轉東鐵去新城市(沙田站)？比起巴士，已經唔係方便，車站位置未必入到村，仲有要o係大圍站上上落落轉車，仲要收到貴一貴，車公廟站-石門站來往沙田站收$4.5，大水坑站-烏溪沙站來往沙田站收$5.8，就算我拎到最貴o個條 86K同你比呀，住錦英既去新城市，俾$4.9上86K，一程到尾攪掂，但你馬鐵-東鐵呢？首先呢個又係o係半山，唔近馬鐵站既屋村，亦當然冇免費車駁腳呢回事(當然，呢個case我承認就算有都冇用)，落山交通，敬請貴客自理，去到馬鞍山站或烏溪沙站上車，搭到大圍站，兜一大餐去轉東鐵搭一個站，仲要收人成$5.8，你話係咪倒米兼趕客、有乜法子唔dup？

至於另一客源：馬鞍山來往城河東(主要係學生哥學生妹)，理論上係大有可為的，除左大圍站單方向去大水坑站-烏溪沙站收$5.8，比81C及86C既$5.2略貴外，其它大圍站至烏溪沙站間既路程，全部都平過巴士(當然，呢個係巴士既不合理收費制度造成，同埋大圍站<>沙田圍站收$4.5，亦係好貴下，慘在巴士又唔爭氣，收得仲貴過佢)，記得馬鐵通車前，可憐幾多學生哥學生妹在冇選擇下，被逼付足81C/86C去到九龍既全程車費，搭就搭到去大圍落，呢一批客冇理由搶唔到，但如果咁都落得客源不足，係乜野原因呢？係大圍站單方向去大水坑站-烏溪沙站收$5.8太貴？係因為如上文所講，吸唔到遠離馬鐵站既地區既潛在客源？

原帖由 mckhgc 於 2006-6-11 20:45 發表
至於另一客源：馬鞍山來往城河東(主要係學生哥學生妹)，理論上係大有可為的，除左大圍站單方向去大水坑站-烏溪沙站收$5.8，比81C及86C既$5.2略貴外，其它大圍站至烏溪沙站間既路程，全部都平過巴士(當然，呢個係巴士既不合理收費制度造成，同埋大圍站<>沙田圍站收$4.5，亦係好貴下，慘在巴士又唔爭氣，收得仲貴過佢)，記得馬鐵通車前，可憐幾多學生哥學生妹在冇選擇下，被逼付足81C/86C去到九龍既全程車費，搭就搭到去大圍落，呢一批客冇理由搶唔到，但如果咁都落得客源不足，係乜野原因呢？係大圍站單方向去大水坑站-烏溪沙站收$5.8太貴？係因為如上文所講，吸唔到遠離馬鐵站既地區既潛在客源？

原因簡單
他們要求的不是一個幾毫
而是一個字--快

班次頻密,接近目的地的交通最合他們返學的需求
試想像由耀安(不講錦英了)行去馬鐵站站要浪費幾多時間??
這些都叫"潛在客源"??
你做生意的話,不蝕先奇

再申報一次:小弟是東鐵300月票客
間中都出入馬鞍山玩樂~~