係都廢物利用條46P
反正反方向都冇咩人用
46P
朝早落葵芳之後跟返夜晚咁掉頭繼續行
過光輝圍之後兜石籬一帶
夜晚就兜完石籬先去葵芳返回原線
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936收皮935全日
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這個位﹐運輸處唔會輕易批准專利巴士豁免的。
留意轉出去青山公路﹐落山方向有2條行車線﹐中間有一條石駁。
這條石駁最大目的係避免轉入青山公路的車會越過火位﹐佔用慢線空間﹐避免發生撞車意外。
** 慢線落係完全不需停車的﹐所以右轉進入青山公路的車輛絕不能偷位轉彎的。
我自己見過2次有ATS 用此位右轉落山返葵芳﹐車頭差不多到石駁位。
換轉係12米車﹐我都唔知會唔會過火位﹐估用埋這條石駁的空間。
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去大圍理論上有空間..
但去荔景方向 因為道路網限制 最多停街市..之後調頭
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樓主既意思即係將46X回復轉車站開之前既走線
即係昌榮路迴旋處後經青公上和宜合道
同行唔行荔景山路並無衝突
就係因為話預期46X超負荷及減行車時間而撤出石梨,
之後上葵得垃圾小巴替代
同佢玩轉乘就免啦,宜家都有31M/235M BBI轉乘城隧線
現有路線中都無邊條岩拉入黎,係得46P有空間拉入黎
但一黎唔係全日線(同議員講過佢話46P得繁時,想要北區[?]全日線)
二黎佢只係去d屋邨,其他地方一定要再係城隧轉車 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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開條278B,收夠$13,進智實唔反對
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http://www.youtube.com/@FrozenBusChannel #iPower共同富裕
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本帖最後由 kl9327 於 2017-7-14 13:46 編輯
如果兜入去起碼用多十分鐘趕走晒葵芳荔景客
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本帖最後由 s3n370 於 2017-7-14 17:00 編輯
kei_hk 發表於 2017-7-13 22:01
這個位﹐運輸處唔會輕易批准專利巴士豁免的。
留意轉出去青山公路﹐落山方向有2條行車線﹐中間有一條石 ...
磚家又出黎拋磚
個彎位同直角入總站車坑差不多，樓上亦親眼見證有12米車行到
你講到運輸署唔會輕易批豁免，唔通你响運輸署做？
咁如果條路最盡只係行到11米車，咁點解運輸署當初又批呢條路嘅設計呀？
口臭都要講多次，所有公家道路設計上，甚至大部分臨時改道，一定可以容許法例入面所有合規車輛行駛。以小弟所知新近某幾條大路嘅臨時改道，都一律要改用12.8米車做模擬，即使條路無12.8行都要
否則興建期間，已經俾工程車輛責冧。就算唔冧，唔通你叫消防等救援車輛兜路？
長度/車重限制只係行政措施，主要係減少重型車輛對當區嘅影響。需要時要取消限制亦簡單得多 |
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行到 =/= 可以批准
點解要設立長度限制?
這便是安全性考慮﹐要與車流一併作出考慮的。
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條路點為之唔可以安全行到呀？
唔可以安全行到，係咪即係條路設計本身唔合規格呀？
咁點解批條路咁起呀？
咁駛唔駛去老廉舉報睇下有無人失職呀？
磚家仲未答到喎
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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