31M、235M轉乘城隧路線的實際客量多寡不大清楚，尤其是去程。但回程
近乎所有在梨木道分站候車的都是轉乘的，近乎不會出現非轉乘的乘客。
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沒錯，地區人士只要求最少能夠前往沙田市中心的城隧路線，以方便逛街及
轉乘港鐵東鐵線至於實際終點站為何則大有商量餘地。
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本帖最後由 s3n370 於 2017-7-16 00:58 編輯
如果你係講緊青山公路右轉石排街，都仲有少少道理，
因為條路斜度，同架車轉彎個反應係向同一方向
而我係講緊石排街右轉青山公路往荃灣方向。
另外，如果閣下所言屬實，接近11米長0既三擔貨車都出事，
容許11米或以下車輛合法通過係有可疑，因為禁唔到出事果架車使用呢段路
純以物理考量，就算要禁
第一，應該係連11米車都禁，而唔係容許11米或以下車輛合法轉彎
第二，基於車0既傾側特性係睇車型，要禁應該係應該係按種類黎禁，而非長度。
第三，轉彎傾側度同車速有關連，要防止出事亦可以施加更嚴格的速度限制，
如屯門公路南行轉入皇珠路的30公里時速限制
既然你講到係有地區人士所述，照計應該係有名有姓有官方記錄
不妨拎出黎參考一下？
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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本帖最後由 GW4866 於 2017-7-16 01:10 編輯
話明劣質就唔會搭佢啦
同埋你知唔知咁搭法總共要幾多錢呀?
單單一程智障公交都貴過47X/48X兩個幾呀
佢自己都唔夠人唔夠車做唔黎啦 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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梨木道分站等車d人我唔敢講全部都係城隧BBI
當中有可能係從對面工廠橫過馬路過黎搭車,仲有去完泳池果d
什至有d真係等車出九龍
另外接駁火車站係要方便比人轉東鐵北上返大陸
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我本人 明白什麼都總有限期
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相關人士已經不在，當時亦不是甚麼有身份的，只是較活躍及關心區內事的。而時任議員及有意欲參選人士亦一如政客們習慣報喜不報憂，對巴士未能使用
新路口以加快車程隻字不提，只提及對車長11米以上車輛設限以顧及安全及噪
音問題，更遑論在議會上提出此問題。所以今天能夠找到的文件都只是關於以
上提及的，找不到與巴士有關的片言隻語，爭取多一個路口出入便當完成任務
。
以下純粹個人感覺分享，請勿作準：
以停燈後起步計，乘車使用新路口的傾斜感，不比安蔭邨一帶、昌榮路 / 和宜
合道交界的彎位來得少。
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其實是說在該站乘31M、235M的乘客接近全部都是轉乘的，連泳池的泳客也不多見。 |
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本帖最後由 rusf101001 於 2017-7-16 17:43 編輯
如果要轉31M
梨木道極大機率係上唔到車
搭403系去唔到既地方
返到來仲要轉車
跟住上唔到車
硬食32/36B晒錢
石籬人犯賤d?
真係兩味城隧線都袋住先
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936收皮935全日
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葵涌邨又唔係好得去邊既姐
除左重建入伙之後
先後拉左40X,44M上去
條33A越做越垃圾
宜家先話開條38P
半斤八兩
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936收皮935全日
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樓主