轉有蓋站始終有柱位
會泊少咗車,但通風做得
好嘅候車客可免日曬雨淋。
至於拉去第二啲總站
而跌咗入下一級里數
收費,或者行遠咗而拉疏
整體班次,又係另一壞處。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
麗港城對出偉樂街附近海皮有大片土地好似未有發展，果度可以做巴總? 唔塞車計都係多1～2分鐘車程，出發車輛唔兜敬業街行車時間唔會增加。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
AVW28 發表於 2017-7-29 14:09
昨日尖沙咀天星、北角和灣仔，今日觀塘，明日可能是九龍城、紅磡，甚至可能是西貢、黃石、馬料水、和烏溪沙 ...
我有啲好奇黃石碼頭可以點樣起樓...... |
|
|
|
|
|
|
|
|
觀碼響公佈起動計劃時已定作行動區, 換句話講又係一早知道, 是項計劃另一個行動區在九龍灣近常怡道.
啟德單軌會路經觀碼, 單軌站與該商廈極大機會連接起來, 加上地下有公共運輸交匯處, 又有碼頭, 臨海地段仲會設定為藝術區, 地皮造價要創東九紀錄應該唔難.
至於巴士同小巴要搬站, 我又唔太擔心, 以其地皮之大可以分兩三期起, 一切要睇發展商建築佈局同計劃而定. |
|
|
|
|
|
|
|
|
建商廈仲好過起豪宅, 而巴士總站上蓋建大廈, 只要 (1) 通風設施做得好, (2) 總站跟青衣站平台模式運作, (3) 巴士出入口要直接出大街 (不要似元朗形點一, 出口不直出青山公路外, 仍要排隊在朗日路等燈位, 白痴設計), 可善用空間及免乘客日曬雨淋, 而且還可能進一步使兩條渡輪航線客量回升! 因為小弟中學時期東隧未建成, 經常坐北角/觀塘渡輪上學返家, 當時上下午繁忙時間人流, 分分鐘鐘旺過尖沙咀碼頭!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我諗佢連個總站係乜野樣都未知，
而家三條巴士坑都泊滿哂巴士，
小巴坑可能連巴士都唔夠位轉，
我都好想知點擺多三條線。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
