[學術討論]個別巴士路線加價可行性

kay 發表於 2017-7-30 22:42
其實個別加價有好處
巴士公唔會成日想開貴線

證明18X根本就不應該存在
早日5X同18P重組
之後18P取消，嘔返D車出黎比2、18P
如果柴小跟足收費等級上限，個收費會變成噤樣
1/85收$5.1
2/2X/8H/18P/81收$6.9
5B/10收$4.7
5X收$4.5
48收$4.4
70收$5.3
77/99收$8.4
78收$4.6
2A/82收$5.3
某程度上，柴小北岸流水線並非略水到盡
城巴西區流水線統對有權加價到同現時東區新巴流水線同價，甚至一同加價到收$4.7都得


之後48/78加價到4蚊。

YoungMan 發表於 2017-7-31 02:14
證明18X根本就不應該存在
早日5X同18P重組
之後18P取消，嘔返D車出黎比2、18P

下次申請加價可以加流水線但鄉郊線唔加做番個平均加幅。

多謝樓主提出咁啟發思考嘅討論

但驟眼睇來, 咁樣唔係搞到個收費系統越來越複雜嗎?
香港唔學外國劃一收費, 或按大區收費, 而按每條線嘅性質(e.g.過海)同里數收費,
計算上已經較複雜, 而且最大問題係計算方法唔得透明同公平,
例如有兜路呃里數、唔整分段收費、同路不同收費等問題，
都算了

如果仲要加入考慮該線嘅客量、經營手法、路線設計等因素,
會唔會令到收費嘅釐訂存在太多可被操作嘅地方?
就以小巴為例, 公眾都只係信政府真係睇過小巴商盤數,
但公眾無權真係睇到盤數, 到底賺蝕到邊個位政府會批佢加, 同埋加幾多?  

又返到樓主提出嘅論據, 如唔想重組嘅路線就要加多過其他線,
咁到底加多幾多? 財務上嘅根據是否客觀成立? 政府同巴士公司是否願意公開?
又, 會否有政治因素, 如政府/巴士公司有意去「搞」某D 區,
因為該區嘅議員唔係建制派? (其實而家都會!)
我真係好擔心!

p.s. 車費等級表又係另一個大問題, 是否完全依賴自成一個討論, 但暫且按下不表

YoungMan 發表於 2017-7-31 02:14
證明18X根本就不應該存在
早日5X同18P重組
之後18P取消，嘔返D車出黎比2、18P

你估佢吾想略水到盡?
係無尼個條件姐, 如果貴過港鐵, 以柴小既服務水平,
真係搵鬼坐

中記 26 線前試過一次加價, 然後南區大力反對 (理由都係服務差車費比市區貴之類), 當時香隧線貴過薄扶林線 $0.1, 最後只加薄扶林 $0.2 香隧線吾加, 變左薄扶林線貴返香隧線 $0.1.

053h4 發表於 2017-7-31 12:30
其實香港巴士整體係偏貴。電車先2.3，好多人覺得巴士貴大熱天時都重坐電車，我覺得減應該容許巴士公司按現 ...

點睇都係電車平得滯喇

其實全部南區$4.70嘅線推到$5.30，北岸流水統一$4.30，780/788/789/720/722堆7頭全部收到$6.70 到時莫講話ETA，車隊大翻新都夠錢
之後只要有ETA，又可以吸翻班客翻黎
短期內盤數都唔差

053h4 發表於 2017-7-31 16:53
我覺得特快線上限係地鐵價，流水線上限係地鐵50%，流水線定義係預計行車時間計算的平均時速低於20公里叫流 ...

如果南區中環真係收 $3.4，坐滿都要蝕

唔係話幫巴士公司，但你估有無人肯為左坐滿部車而開一班蝕一班先？
到時真係唔慌佢地唔會執晒南區甚至全個港島所有巴士線喇